На четыре – не поровну

На четыре – не поровну
Полный привод снабжает гибридному «Лексусу-LS600h» хорошую динамику. За рассредотачивание момента бензинового и электронного моторов меж осями отвечает дифференциал «Торсен». ОТ Простого К СЛОЖНОМУ
Классическая схема полного привода – твёрдое подключение 2-ой оси. Многие любители распутья уверенны, что это единственно верное ответ – нет ни замысловатой электроники, ни дорогой механики. Такие модели, в большинстве случаев, обозначают 4WD (иногда FWD – Four Wheel Drive, четыре ведущих колеса). Самый близкий пример – российский УАЗ. Но в консервативности он не одинок – японский «Ниссан-Патруль GR» сотворен по подобной схеме.

Так же устроены коробки большинства китайских вседорожников и пикапов – к примеру, узнаваемых на русском рынке моделей «Грейт-Уолл Дир». Ездить на таких автомобилях, включив полный привод, по обыденным дорогам не легко – твёрдая сообщение меж фронтальной и задней осями портит и комфорт, и маневренность. Чтобы «развязать» их, в коробку додают очередной дифференциал – межосевой. Но тогда появляется вторая неувязка – на распутье его необходимо перекрыть, чтобы при пробуксовке одной оси не останавливалась 2-ая.

Обязательно, тут имеется где разгуляться инженерной фантазии.
Неизменный полный привод, твёрдые блокировки межосевого и междуколесных дифференциалов, понижающая передача – отличительные черты именитого «вездехода» – «Мерседес-Бенц» G-класса. Одна из более функциональных совокупностей – «Супер-Селект» прописалась на внедорожниках «Мицубиси-Паджеро» (ЗР, 2007, № 5). При подключении полного привода момент распределяется в соотношении 33:67, а вискомуфта, установленная параллельно межосевому дифференциалу, меняет это соотношение до 50:50 зависимо от дорожных критерий.

На жёстком распутье сообщение меж осями возможно враждебно заблокировать, а вдруг дорога делается совсем непроходимой – к тому же включить пониженную передачу.
Электроника не только только без помощи вторых руководит приводом, да и предлагает водителю самому избрать режим. Наряду с этим некие устройства показывают работу коробки на экране. Неизменная ВЕЛИЧИНА
Полный привод нужен не только только в труднопроходимых местах. Практически всем дорожных автомобилей 4х4, у каких вращающий момент распределяется повсевременно на все колеса (их обозначают сокращением AWD), он разрешает действеннее применять потенциал мотора, наряду с этим не только только на разгоне, да и при прохождении поворотов. Главная же задачка разработчиков – правильно распределить тягу меж осями.
Симметричный полный привод – визитка компании «Субару». Отличие в скорости вращения фронтальных и задних колес компенсирует вискомуфта. Одними из первых ответов, доживших, кстати, до нынешних дней, стали межосевые дифференциалы завышенного трения. Еще сперва 1980-х «Ауди» выпустила вэдовую «Кваттро», у которой вращающий момент по осям распределял дифференциал «Торсен» (см. плашку).

Такую схему возможно узреть и на потомках известной Подвескаивной автомобили – современных «ауди» и «фольксвагенах» с продольным размещением мотора. Сегодняшний «ощущающий момент» (конкретно от сокращений этих слов и вышло заглавие) узел может быстро перекинуть до 100% тяги на фронтальные или задние колеса. «Торсен» трудится и в коробки южноамериканского «Хаммера-Н2» (ЗР, 2005, № 1).
Совокупность хDrive от БМВ – механики и современный симбиоз электроники. Компьютер
перераспределяет момент меж фронтальными и задними колесами, он же руководит имитацией блокировок межосевого и колесных дифференциалов.
Популярная собственными разработками симметричного (момент в обыденных параметрах делится напополам меж осями) полного привода, японская компания «Субару» избрала второе ответ – механический центральный дифференциал соседствует с вискомуфтой, реагирующей на отличие угловых скоростей колес. Так же как и в варианте «Супер-Селект», при пробуксовке колес она «перебрасывает» излишек вращающего момента на другую ось.
В наши дни коробка взяла очередной источник мощности – электродвигатель. Фронтальные колеса гибридного «Лексуса-RX400h» крутит двигатель внутреннего сгорания, которому оказывает помощь электромотор. А вот привод на задние колеса лишь электронный. Но у механики в чистом виде имеется жёсткие соперники – многодисковые муфты, управляемые умной и резвой электроникой.

Так выстроена, например, коробка xDrive на БМВ. Привод идет на все колеса (стандартное соотношение 40:60), а центральная многодисковая муфта распределяет вращающий момент меж осями зависимо от дорожных критерий. Схожая схема трудится на внедорожниках «Фольксваген-Туарег» и их родственниках по полному приводу – «Порше-Кайенна».

Кстати, и в стандартных комплектациях у этих автомобилей нет механических блокировок междуколесных дифференциалов – их имитирует электроника, придерживающая лишне резвые колеса тормозами. Но любители полазить по грязищи смогут заказать дополнительно так именуемый пакет для распутья – сидячему за рулем достаточно развернуть ручку на центральной консоли, чтобы сделать твёрдой сообщение меж задними колесами.
Разработчики вэдовых схем все почаще отрешаются от вискомуфт в пользу многодисковых сцеплений с электрическим управлением. Последние не только только более расторопно и правильно распределяют вращающий момент, да и снабжают твёрдую сообщение меж осями. Так поступает и второй германский производитель.

По заказу на «Мерседес-Бенц» М-класса (ЗР, 2006, № 10) устанавливают коробку с автоматическими и ручными блокировками центрального и заднего междуколесного дифференциалов и двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей. В базовом варианте – вольный центральный дифференциал распределяет момент меж фронтальной и задней осями в соотношении 60:40. А с пробуксовкой борется совокупность контроля тяги 4ETS; она вычисляет и подтормаживает при помощи датчиков Абс прокручивающееся колесо.
Изюминка коробки «Хонды-Ледженд» – дифференциал SH-AWD. Он распределяет вращающий момент не только только по осям, да и меж задними колесами посредством многодисковых планетарных передач и сцеплений (ЗР, 2004, № 8). Схожую схему сейчас испытывает и БМВ (З ПЕРЕМЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
А нужно ли, чтобы момент повсевременно шел на все колеса? Так как огромную часть судьбы авто выполняют на асфальте. Ну и для чего растрачивать понапрасну излишние горючее и мощность?

Свидетельствует, нужно сделать привод подключаемым – да так, чтобы не взваливать на водителя излишние заботы.
Для данной цели употребляют, например, уже упомянутую вискомуфту – только в данной схеме центральный дифференциал отсутствует. Момент мотора передается на одну ось, а при ее пробуксовке муфта подключает вторую. Благодаря простоте такая конструкция взяла достаточно широкое распространение – еще недавно ее с радостью применяли на вэдовых «вольво», «фольксвагенах».
Но сейчас большинство производителей отказались от одолжений вискомуфты в пользу более «культурных» и стремительных устройств. Само собой разумеется, обращение о более многообещающих устройствах – муфтах с электрическим управлением. Принцип тот же, что и у виско – в подходящий момент подключается 2-ая ось, лишь не из-за нагрева воды, а по команде компьютера (см. плашку).

Один из примеров – коробка «4-моушн» от концерна «Фольксваген». Многодисковая муфта «Халдекс», управляемая электроникой, установлена перед задней осью вэдовых «фольксвагенов», «ауди», «шкод», СЕАТов, чьи моторы размещены поперек. Чтобы выделить нрав того или другого автомобиля, инженеры меняют опции электрического блока управления, регулируя степень блокировки и момент срабатывания.
Похожим образом трудится и коробка «4-матик» компании «Мерседес-Бенц», лишь тут ведущая ось задняя, а дополнительный момент через муфту идет вперед. Силу и продолжительность сжатия дисков электроника рассчитывает, оценивая отличие в скорости вращения фронтальных и задних колес. В случае если и этого не хватает, блок управления дает команду замкнуть дополнительно к тому же муфту заднего междуколесного дифференциала.

А чтобы блокировки не мешали работе совокупности Абс, при нажатии педали тормоза компьютер разъединяет сходу обе муфты.
«Ниссан X-Трейл» на сухом и ровненьком асфальте в перемещение приводят лишь фронтальные колеса. Надавив кнопку, водитель может включить режим полного привода Auto – электрическое многодисковое сцепление перекидывает излишек вращающего момента вспять. Предусмотрен и бездорожный режим Lock, при котором огромную часть времени тяга распределяется меж осями в соотношении, близком к 57:43.
Неповторимые ответы отличают коробку «Хонды». На моделях CR-V (ЗР, 2007, № 6) и HR-V обитатели страны восходящего солнца ввели совокупность блокировки «Риал-Тайм 4WD». Ее изюминка в том, что муфтой руководит гидравлика.

На осях установлены насосы: на фронтальной – нагнетающий давление в контуре, на задней – сбрасывающий. В то время, когда фронтальные колеса начинают буксовать, давление в совокупности возрастает и перекрывает муфту, подключая заднюю ось.
Что ж, ближний ход эволюции вэдовых конструкций всецело предсказуем. Электроника, как и в практически всех других областях, будет равномерно теснить сложную механику или брать над ней шефство, упрощая и совершенствуя прошлые совокупности. И ничего необыкновенного в этом нет, поскольку решать сложные уравнения на компьютере намного резвее и несложнее, чем при помощи логарифмической линейки.
Подвескаивным машинам, скажем, «Ламборгини-Мурсьелаго», полный привод нужен для более полной передачи громадного вращающего мощности и момента мотора на колеса. Кстати, над вэдовой коробкой для новейшей автомобили сейчас трудится и «Феррари». «СИЛИКОНОВАЯ» ПЕРЕМЕННАЯ
Одна из более простых самоблокирующихся совокупностей – вискомуфта. В корпусе, заполненном силиконовой жидкостью с высочайшей вязкостью, близко друг к другу размещены перфорированные диски, часть из которых соединена с входным валом муфты (просматривай, с фронтальной осью), а другие – с выходным (с задней). В случае если появляется пробуксовка колес, изменяется отличие угловых скоростей одних дисков довольно вторых. Жидкость густеет и «склеивает» диски – вращающий момент перетекает на вторую ось.

Один из недочетов такой конструкции – при резком торможении возможна одновременная блокировка всех колес, что позовёт сбои в работе Абс. Потому приходится устанавливать механизмы для разблокирования муфт при торможении.
+ дешевизна конструкции и Относительная простота, компактность.
— Запаздывания при срабатывании муфты, склонность к перегреву при долгой работе, создание помех при работе Абс.
Дифференциал «Торсен»: 1 – корпус дифференциала; 2 – шестерня вала фронтального привода; 3 – червячные сателлиты; 4 – шестерня вала заднего привода; 5 – ось сателлитов; 6 – прямозубые шестерни; 7 – ведомый вал; 8 – полый ведущий вал; А – к фронтальной оси; В ЗУБЧАТАЯ КОНСТАНТА
Дифференциал «Торсен» (от английского TORque SENsitive – ощущающий вращающий момент) – чисто механическая конструкция. Снутри него установлены ведомые (полуосевые) червячные колеса и ведущие (сателлиты) червячные шестерни. В обычном состоянии дифференциал трудится как вольный.

В то время, когда скорость вращения 1-го из ведомых валов растет (проскальзывание колес), сателлиты замыкаются, перебрасывая часть вращающего момента на вторую ось, однако за счет появления связи меж осями «подтормаживаются» буксующие колеса. «Торсен», в отличие от вискомуфты, блокируется лишь под тягой, а исходя из этого не мешает при критическом торможении.
+ Резвое перераспределение вращающего момента, отсутствие действия на процесс торможения.
— сборки и Сложность производства, единственная заводская настройка, наибольшая цена.
Многодисковая муфта: 1 – выходной вал; 2 – втулка сцепления; 3 – корпус муфты; 4 – шайба, сжимающая диски; 5 – входной вал; 6 – ведущий фрикционный диск; 7 – ведомый фрикционный диск; 8 – балансировочная пружина. дифференциал и
ПАКЕТНЫЙ РАСЧЁТ «Торсен», и вискомуфта – пассивные совокупности: они трудятся, лишь в то время, когда на их приходит вращающий момент. Муфты с многодисковыми сцеплениями, управляемые электроникой, этого недочета лишены. Одна из самых узнаваемых – патентованная шведами муфта «Халдекс».

Весьма схожий по конструкции агрегат TOD (Torque On Demand – вращающий момент по просьбе) производит компания «Исудзу».
Коротко принцип деяния: электронасос муфты повсевременно делает мелкое давление в совокупности для резвого срабатывания. Давление на поршень, сжимающий диски сцепления, развивает поршневой гидронасос. Он врубается, в то время, когда появляется отличие угловых скоростей входного и выходного валов.

Диски сомкнулись – 2-ая ось подключена.
В неких конструкциях аккуратными механизмами заместо гидроцилиндров помогают электромагниты, каковые при подаче напряжения соединяют диски. Руководит всеми процессами электрический блок, связанный с другими совокупностями автомобиля.
+ Плавное и резвое срабатывание, возможность действующий при любом режиме перемещения, простота опции.
— Сложность конструкции, наибольшая цена.

Просматривайте кроме этого:

• ПРЕМЬЕР УЕЗДНОГО МАСШТАБА
• ЧЕГО Не имел возможности САЛЬЕРИ
• .ИЗ Кошмара ГОРОДОВ РВУТСЯ ЗА ГОРОД Автомобили
• Тест-ремонт Митсубиши Ланцер X О пользе харакири
• ТЕХНОПАНК ПОСТАПОКАЛИПСИСА
• Тест Донинвест-Орион-М. Личный ГРУЗОВИК
• На вторичный авторынок плывут «утопленники»

Чей полный привод лучше? Часть 2

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ

  ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ ТЕХНИКА /Семейство ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПО ВЕРСИИ Audi ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ Эра дорожных вэдовых машин началась с Ауди-Кваттро , которая…

• Множить И Разделять

  Множить И Разделять Из-за чего ЧЕТЫРЕ Ранее в полном приводе лицезрели лишь средство повышения проходимости. Но вот уже два 10-ка лет рекламщики и конструкторы не устают утверждать: он требуется…

• В ЧЕТЫРЕ РУКИ

  В ЧЕТЫРЕ РУКИ ТЕХНИКА /ТЕСТ СМОТРИНЫ В ЧЕТЫРЕ РУКИ МЫ С Товарищем ВДВОЕМ ОТПРАВИЛИСЬ НА ДИЗЕЛЕ… ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНТОН ЧУЙКИН ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ В народном хозяйстве страны Советов за…

• УРАВНЕНИЕ С Х И R

  УРАВНЕНИЕ С Х И R Сейчас, смотря на шикарные формы 2-ух популярных седанов, неискушенный человек не обусловит, сколько у их ведущих колес. Лишь три чудесные буковкы AWD (All Wheel Drive)…

• МУДРОСТЬ ЗРЕЛОГО ВОЗРАСТА

  МУДРОСТЬ ЗРЕЛОГО ВОЗРАСТА ТЕХНИКА Модификация Митсубиши Pajero МУДРОСТЬ ЗРЕЛОГО ВОЗРАСТА СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: Жора САДКОВ Каждогоднее косметическое обновление модельного последовательности — давнишняя…