ЭТУ ТРОЙКУ НЕ ДОГНАТЬ

ЭТУ ТРОЙКУ НЕ ДОГНАТЬ
фото Павла КОСОЛАПОВА
Нет занимательнее занятия, чем забрать аппарат-"дедушку" и сделать его таким, чтобы он уделывал "файерблейды".
Нас заинтересовывала не столько громаднейшая скорость (ее, как обидно бы это не звучало, легко негде развить), какое количество динамика разгона. Приятно чувствовать под собой безумного мощь, талантливую поднять фронтальное колесо кроме того на высших передачах… Сейчас у нас готовы три аппарата, все — стритфайтеры.
Первым перераблотали Kawasaki ZX-10 1988 года выпуска. На базе этого Подвеска-турера строили классический стрит. Чтобы прирастить его и без того громадную мощность (137 л. с. при 997 смз и степени сжатия 11), улучшили заполнение цилиндров — отполировали впускные каналы и установили тюнинговые распредвалы с расширенными фазами и увеличенной высотой кулачка.

Движку легче "дышится" с карбюраторами Keihin CV — они с большенными диффузорами (40 мм против 36 мм у штатных), тюнинговым набором Dynojet "Stage 3" и фильтрами "нулевого сопротивления". Тем, кто не знает, посоветуем: "Stage 1", "Stage 3" и "Stage 7" — более пользующиеся популярностью наборы. "Stage 1" складывается из практически стандартных подробностей, "Stage 3" устанавливают при умеренной форсировке серийных байков, а "Stage 7" рекомендован для гоночных байков: их обладателям результат в Подвескаивных соревнованиях серьёзнее всего.
Чтобы поднять обороты мотора, установили легкие и крепкие титановые клапаны и поболее твёрдые пружины. С той же целью пользовались набором облегченных шатунов. На серийных байках совокупность зажигания (как и карбюраторы) настраивают на заводе — так, чтобы вписаться в самые твёрдые требования по токсичности. Тюнинговый ротор, определяющий опережение зажигания, помог возвратить лошадиные силы, потерянные при штатной настройке.

Чтобы достигнуть громаднейшей мощности, мы установили выпускную совокупность, выполненную по принципу 4-1 (четыре трубы, идущие от цилиндров, сходятся в одну).
Надежность мотора повысили, в то время, когда поменяли непроизвольный натяжитель цепи ГРМ простым механическим. Штатная совокупность вентиляции картера выводит картерные газы в короб воздушного фильтра. Так как на данный момент короба нет, шланг вывели к особому фильтру.

Механизм сцепления с более твёрдыми пружинами и кевларовыми дисками ЕВС накрепко передает возросший вращающий момент.
Мы готовили данный практически прошедший ZX, среди них и для дрэг-рейсинга, где при разгоне на счету каждая сотая толика секунды. Эти толики время от времени теряешь при переключении передач. Чтобы их сохранить, установили комплект Factory для тюнинга механизма КП. Благодаря ему движение рычага уменьшился, а переключение передач стало более правильным.

Прирастили передаточное отношение цепной передачи: на данный момент на ведущей звездочке 16 зубьев, на ведомой — 52 (было 17 и 45 зубьев).
Тормоза у "базового эталона" были не сильный, кроме того для обычной езды. Было нужно переработать. С фронтальными дисками на данный момент трудятся 4-поршневые суппорты Tokico, с задним — 2-поршневой.

Установили тормоза стали — и армированные шланги чутко реагировать на небольшое перемещение тормозных рычагов. Ну а колодки CP Racing "трудятся" выше всех похвал!
Установили целый узел задней подвески в сборе и перья от "перевернутой" фронтальной вилки в самодельных траверсах от Kawasaki ZXR750. В перья воткнули пружины Hyper Pro с прогрессивной чертой. С твёрдым замечательным, но мелким задним маятником байк стал страшнее себя вести на прямой. Было нужно монтировать управляющий демпфер LCL.

Заднюю часть рамы существенно облегчили, а "донором" облицовки (совместно со стоп-седлом и сигналом) стал Kawasaki ZXR400. Все второе в облицовке убрали прочь.
Последующей "подопытной" была Honda CBR600F 95-го года. Она стала стритфайтером, выполненным в чисто германском стиле. Аппарат задумывали для стант-райдинга.

Укоротили заднюю часть, установили широкий кроссовый руль.
Вызывающим сделали внешний вид.
В движке минимум переделок. Нас приостановило то событие, что в "базе" находится совокупность инерционного наддува. В то время, когда облегчали байк, ее, как ненадобную, сняли (а заодно и целый пластик).

Она так как дает надбавку мощности только на огромных скоростях, в то время, когда напор встречного воздуха велик, отечественный же аппарат вряд ли будут разгонять резвее 200 км/ч. Не для того он сотворен. Но работа многих совокупностей увязана с ликвидированным узлом, и мы повсевременно на это натыкались.

Было нужно повозиться. Ограничились полировкой впускных каналов, установкой в серийные карбюраторы Dynojet "Stage 1", фильтров "нулевого сопротивления", подменой штатного ротора зажигания тюнинговым и установкой самодельного прямоточного глушителя на штатную выпускную совокупность. Усилили механизм сцепления (кевларовые жёсткие пружины и диски) и доработали тормоза, равно как и на Kawasaki. Установили мельчайшую на один зуб ведомую звездочку.

В фронтальной вилке сейчас пружины с прогрессивной чертой, а заднюю подвеску покинули без конфигураций.
Над внешним видом поработали искренне. Старались сделать байк известный, легко известным. Похоже, удалось: "меховой" байк, да с такой задней частью с другим не спутаешь.
С Suzuki GSZX1100F 1988 г. сходу сняли целый пластик и взялись за движок. В расточенных цилиндрах на данный момент "трудятся" кованые поршни Wiseco. Рабочий количество мотора "нарастили" с 1127 до 1216 смз, степень сжатия — до 12.

Сделали те же работы, что и у Kawasaki. Главное отличие данной "Сузы" — выпускная совокупность Laser Prof Face 4-2-1 (четыре трубы сходятся в две, а позже в одну).
Такая конструкция, в отличие от той, которая установлена на Kawasaki, делает рассредотачивание вращающего момента по оборотам более ровненьким, без неожиданных всплесков. Мощность байка возросла, его поведение на ходу стало более прогнозируемым.
Поменяли и способ переключения передач. на данный момент 1-ая врубается ввысь, другие — вниз. Так переключается резвее.
Тормозную совокупность стопроцентно перераблотали. 3-мя 2-поршневыми (два в первых рядах, один позади) суппортами через армированные шланги руководит лишь тот рычаг, что на руле, а меж контурами фронтального и заднего колес установили настраиваемый регулятор тормозного упрочнения, ограничивающий упрочнение на тормозном диске заднего колеса. Ножную педаль убрали совсем.
Заднюю подвеску совместно с твёрдым маятником заняли у Suzuki GSX-R750 SRAD, в переднюю вилку воткнули пружины с прогрессивной чертой.
Все Новинки Автопрома красили сами, старались подбирать неординарные цвета. Панели устройств, хоть и собираем из покупных составляющих, кроме этого пробуем сделать нестандартными.
Что сообщить о ездовых качествах отечественных байков? Понижение веса Kawasaki вместе с доработанным движком и модифицированным передаточным соотношением основной передачи дало эффект, о котором и не хотели. При резком открытии ручки газа он делается на заднее колесо на всех передачах, прямо до четвертой. То же происходит и с Suzuki. Едет данный аппарат, сказал бы, максимально "конструктивно", тяга — паровозная.

По динамике разгона равны ему единицы. Недавно один отечественный приятель, никак не новичок в мотоциклетном мире, подумывая, а не купить ли отечественную переделку, решил проехаться. В то время, когда приехал, очухался, сказал: "Поищу-ка я для себя чего-нибудть поординарнее"…
С этими аппаратами о размеренной езде и не грезь, езда отбирает все силы. Так что их удел, по-видимому, — показательные выступления.
Не очень приятно не редкость на тусовке слышать юноше, положившему душу в собственную "четырехсотку": "Что ты копаешься с барахлом! Накопи средств и забери R1"… Разве разъяснить этим "крутым", что не в том мотоциклетное счастье. Нас они не проймут.

Рядом с нашим Kawasaki 88 г. в. их самая свежайшая R1 "и рядом не стояла".

Просматривайте кроме этого:

• Nissan Patrol. УКРОЩЕНИЕ ОГНЯ
• ОРУДИЕ ПРОИЗВОДСТВА
• СЛОВО РЕМОНТНИКА ДОРОГОГО СТОИТ
• ОЖИДАЕМ Результата
• Если вы попали в ДТП .
• UAZ Patriot Спорт, Шевроле Niva или Great Wall Hover?
• Вас тут не стояло

COOKIN' AT STAGE ! ?? | BREAKING THEY ANKLES ! ??| NBA 2K17 STAGE

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• Ауди S3. ОТПРАВИМСЯ НА ТРОЙКЕ КАТАТЬСЯ

  Ауди S3. ОТПРАВИМСЯ НА ТРОЙКЕ КАТАТЬСЯ Ауди S3 Ауди S3 Десятилетие вспять, в осеннюю пору 1996-го, заметила свет 1-ая « Audi А3» – автомобиль компакт-класса с поперечным размещением мотора. Спустя три…

• Вежливый путником

  Вежливый путником Обдуманно, с заблаговременно определенной целью тюнингуют автомобиль иногда. Почаще человек начинает заносить в машину мелкие конфигурации, и его захватывает сам…

• СОЗДАТЕЛИ УАЗ-3160 Говорят О Собственном ДЕТИЩЕ. Разработка КОМПРОМИССА

  СОЗДАТЕЛИ УАЗ-3160 Говорят О Собственном ДЕТИЩЕ. Разработка КОМПРОМИССА Возвратимся на 15 годов назад. В 80-е годы завод испытывал острый недочёт рабочих кадров. В цехах с очень томными…

• Range Rover Evoque игра на понижение

  На биржах данный прием употребляют лишь бывалые игроки. Так и в авто мире: не любая компания, завоевавшая имя выпуском приличных моделей, рискнет испытать себя в младших классах. В семействе…

• Honda CR-V. Асфальтовый вездеход

  Honda CR-V. Асфальтовый вездеход Рекламщики попали в точку: практически всем хозяев совсем не нужен крутой вездеход с блокировками мостов и пониженным рядом передач (для выездов на пикник хватит и…