Кто «рулит» в База знанийе?

Кто «рулит» в База знанийе?
На Западе принято гордиться собственными фуррорами и состоянием, потому самые разные «рейтинги миллионеров» у их публикуют с покон веков и попасть в их – весьма респектабельно. С недавнешних пор показались такие и у нас в стране. В большинстве случаев, в этих увлекательных списках большое количество представителей авто бизнеса.

Потому и нам стало любопытно: кто имеется кто в данной отрасли? Для составления рейтинга создатели применяли лишь официальные эти ММВБ и РТС.
«ПРОМЫШЛЕННИКИ»
Олег Дерипаска Фактически все самые богатые и почетаемые Разное, с чьей-то легкой руки именуемые «олигархами», в свое время приложили руку к созданию современного русского автопрома. Кому-то данный бизнес по нраву и он остается в нем, а кому-то было нужно уйти. На самом верху в отечественном списке – Олег Дерипаска, уроженец города Дзержинский Нижегородской области. на данный момент ему 39 лет, а делом он начал заниматься сходу по окончании работы в армии, еще студентом физфака МГУ – сначала трудился в страховой компании, позднее занялся перепродажей алюминия, и пошло-отправилось… на данный момент он держит под контролем активы огромного количества громадных компаний, каковые на начало 2007 года оцениваются в 26 миллиардов. баксов.

Действительно, «автомобильная» толика в общей сумме не так многочисленна – «Несколько ГАЗ» (ко мне входят Горьковский автомобильный завод, Заволжский моторный, кроме этого практически все автобусные фабрики страны) оценивается «всего» в 1,1 миллиардов. долл. Но нам ответственнее, что в прошедшем году она стала самой быстро развивающейся автокомпанией страны.
Алексей Мордашов Алексей Мордашов чуток старше (ему 41 год); он из начал и Череповца собственную карьеру во второй половине 80-ых годов двадцатого века экономистом 1-го из цехов металлургического комбината. Сейчас он держит под контролем более 90% акций «Северстали» (на сумму 12 миллиардов. долл.). Несколько лет вспять решил заняться разработкой машин и сделал компанию «Северсталь-Авто» (УАЗ, ЗМА и т.д.).

В последних числах Января 2007 года он реализовал собственную долю Вадиму Швецову (39 лет; председатель совета директоров ОАО «Северсталь-Авто»; он, не считая того, возглавляет рекомендации директоров ОАО «Ульяновский авто завод» и «Заволжский моторный завод»). Он также из Череповца; еще студентом Института стали и сплавов начал работату на «Северстали» (тогда – Череповецкий металлургический комбинат). Состояние менеджера на данный момент оценивают в 506 млн. долл.

Неясно, за какое количество Вадим Швецов выкупил у обладателя сталелитейного концерна «Северсталь» Алексея Мордашова его 49,3% акций, но на данный момент он владеет 58% акций «Северсталь-Авто». Господин Мордашов остался в составе правления, но закончил быть его главой.
Сергей Петров Основоположник группы СОК Юрий Кочмазов (1956 года рождения) старательно избегает публичности, и, по сути, никто не имеет возможности точно сообщить, как расшифровывается заглавие его компании. Слухи о происхождении капиталов также прогуливались разные (пересказывать не будем), но точно ясно, что примерно с 1995 года он со товарищи начал вести торговлю машинами «Лада», а позже смог собрать в единую группу всех огромнейших поставщиков девайсов АВТОВАЗа, к тому же два сборочных завода – «Иж-Авто» и «Рос-Лада». Сам господин Кочмазов держит под контролем активы компаний, каковые на данный момент оцениваются в 1,05 миллиардов. долл.
Владимир Щербаков Ростовчанин Миша Парамонов (1961 года рождения) в свое время стал одним из первых кооператоров области; на данный момент – глава совета управляющих группы «Донинвест», куда заходит и Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ). Несколько лет вспять отошел от активной публичной деятельности. Но как и раньше на знатном месте в списке самых влиятельных людей и богатых страны, поскольку держит под контролем активы на сумму выше 300 млн. долл.

А вот его старший сотрудник Владимир Щербаков (1949 года рождения) – пожалуй, самый «титулованный» в отечественном списке: он прошел путь от инженера Волжского автомобильного завода до первого зампреда Совета министров СССР. Он также в скором будущем публично не появляется, но как и раньше лично руководит всеми процессами в группе компаний «Автотор». По отечественным расчетам, контролируемый им пакет акций оценивается в 150 млн. долл.
Вадим Швецов Очередной из «отцов-основателей» сегодняшнего русского автопрома – прошедший генеральный директор АВТОВАЗа Владимир Каданников (1941 года рождения) на данный момент от дел авто отошел и занимается банковским делом. Его состояние, согласно данным сайта «Рокфеллер», 35 млн. долл. Конечно, идет обращение не о «наличке», а о доле предпринимателя в капитале разных компаний.
«ТОРГОВЦЫ»
Дальше в списке пара фамилий, связанных впрямую с делом, которого еще 15 годов назад в стране не было вообщем; возможно, потому их имена широкой публике пока не легендарны . Идет обращение о собственниках и создателях огромнейших дилерских сетей. По всей видимости, самый успешный тут – отставной офицер Сергей Петров (1954 года рождения) – обладатель и основоположник группы компаний «Рольф». Шестнадцать годов назад он начал практически с нуля, а в прошедшем году холдинг реализовал в Российской Федерации выше 130 тыс. импортных автомобилей; в компании трудится около 5 тыс. человек!

Считается, что сам господин Петров держит под контролем активы на сумму 1,4 миллиардов. долл.
Еще две фамилии, также привычные лишь узенькому кругу посвященных, – Александр Митько (1965 года рождения) и Евгений Сатыев (1964). 13 лет тому вспять два бывших студента столичного физтеха – МФТИ, распробовав себя на всяких разных работах (молвят, Е. Сатыев трудился кроме того в оленеводческом хозяйстве на Чукотке!), основали компанию «Автомир». на данный момент это – один из огромнейших авто мультибрендовых дилеров; Е. Сатыев держит под контролем активы на 255 млн. долл., А. Митько – на 137 млн. долл.
Дмитрий Козловский (44 года) сперва 90-х основал совместно с братом компанию «Инком». В первой половине 90-ых годов двадцатого века они поделили бизнес; с того времени Дмитрий – главной обладатель «Инком-Авто», компании, оборот которой не так долго осталось ждать превысил 1 миллиардов. долл. в год. На его долю приходится около 250 млн. долл.
глава и Основоположник громадных дилерских компаний «Муса Моторс» и «БорисХоф» – Борис Тетерев (1953 года рождения) «оценивается» в 250 млн. долл.
А завершают отечественный список совладельцы второй громадной дилерской компании – «Дженсер»: Владимир Игорь и Пронин Пономарев держут под контролем любой по пакету акций в 100 млн. долл. Но быть кроме того в конце такового списка – весьма почетно. И трепетно.
Так как Энциклопедия грузовиков, которыми владеют самые богатые Разное, – в основном условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а трудятся – делают новые авто и рабочие места. И от обладателя этих условных средств (его опыта, познаний, удачливости, в итоге) плюс еще от тыщи обстоятельств (экономических, политических и т.д.) зависит, принесут они настоящую, ощутимую прибыль или мгновенно перевоплотят его компанию в банкрота.
Недавнешний тому пример – история 25-летнего Николая Смоленского, отпрыска известного банкира. В июле 2004 года он приобрел английскую компанию TVR, которая производила Подвескаивные супер машины (по британским данным – за 27 млн. долл.). Молвят, некое время назад присматривался он и к компании «Эм-Джи Ровер», но отошёл перед напором китайцев.

И что все-таки? Недавно компания TVR заявлена нулем. Не принципиально уже, кто повинет – происшествия или неопытность обладателя, но, наверное, положенные Энциклопедия грузовиков утрачены навечно…
МОЛОДО – НЕ ЗЕЛЕНО
Как обидно бы это не звучало, пока не принято у нас в стране гордиться фуррором и достатком, многие фавориты бизнеса предпочитают оставаться в тени. Не смотря на то, что, как нам думается, это неверная скромность. Так как в случае если поглядеть на возраст фаворитов русского База знанийа, то средний показатель – 40–45 лет. В большинстве собственном, кстати, они появились и выросли не в Москве (а также не в Петербурге!), а в самой что ни на имеется провинции.

Практически любой в конце 80-х – начале 90-х годов рискнул начать собственное дело (а все не забывают, как это пришлось нелегко, в особенности в те годы)… и победил!
Одним из результатов их деятельности стало то, что у каждого из нас на данный момент имеется возможность купить хоть какой современный автомобиль – дорогой или дешевенький; обслужить его цивилизованно в современном сервисе, реализовать… Да не достаточно ли что! И сценку из старенького русского фильма, где храбрец – почетаемый человек! – униженно требует директора автоцентра заняться его «Жигулями», а тот на ходу небережно так отвечает: «А у нас колодок нет и неясно, в то время, когда будут!» – сегодняшнее поколение уже не поймёт. В этом также, меж иным, имеется приз людей из отечественного списка.
P.S. Цена контролируемых активов оценивалась по капитализации компаний, исходя из рыночных котировок на январь 2007 года.
Энциклопедия грузовиков, которыми владеют самые богатые Разное, – в основном условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а трудятся – делают новые авто и рабочие места.

Просматривайте кроме этого:

• БАТАРЕЯ, Огнь!
• КРУ-ГОМ!
• ЧТО ТАКОЕ БАМП
• СУММА РАЗРАБОТОК
• Шикарный МИНИМУМ
• Красивая СЕМЕРКА
• Оскар Ахмедов меньше мыслить о российской специфике!

Радовид держит всё под контролем. Стрим.

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• У Послушливого РУЛЯ

  У Послушливого РУЛЯ КЛУБ Автовладельцев У Послушливого РУЛЯ Чуть ли не самые небезопасные поломки в автомобиле — те, в следствии которых он перестает подчиняться рулю. В отличие от трамвая…

• Электрическое ПРАВО РУЛЯ

  Электрическое ПРАВО РУЛЯ В этом случае это активное рулевое компании БМВ — Active Steering. О нем журнальчик уже писал, но испытать его на всю катушку в отечественных параметрах пока не доводилось. Ну и…

• НОВЫЙ КУРС — НА ПРОТЕКЦИОНИЗМ

  НОВЫЙ КУРС — НА РЫНКИ и ПРОТЕКЦИОНИЗМ КОМПАНИИ /ВОЗМОЖНОСТЬ НОВЫЙ КУРС — НА ПРОТЕКЦИОНИЗМ КАК Правительство БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ АВТОПРОМ Из одной крайности — игнорирование заморочек отрасли -…

• РОЖДЕНИЕ СЕРЕБРЯНОГО ВЕКА

  РОЖДЕНИЕ СЕРЕБРЯНОГО ВЕКА МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ПРЕЖНЕЕ РОЖДЕНИЕ СЕРЕБРЯНОГО ВЕКА ОТЦЫ СИЛЬВЕР ГОУСТА САМОУВЕРЕННО Назвали ЕГО Наилучшим АВТОМОБИЛЕМ В МИРЕ. И С ЭТИМ Не достаточно КТО СПОРИЛ ТЕКСТ /…

• ПИР По окончании КРИЗИСА

  ПИР По окончании КРИЗИСА Сложным выдался сегодняшний год для отечественной ГИБДД — в течение 1-го месяца, января, было нужно скинуть все сведения о стоящих на учете транПодвесканых средствах в налоговые…