ЛЕСТНИЦА В БУДУЩЕЕ

ЛЕСТНИЦА В БУДУЩЕЕ
ТЕХНИКА
ЭКОЛОГИЯ
ЛЕСТНИЦА В БУДУЩЕЕ
Многие уже слышали, что с 1999 года в Российской Федерации вводятся новые экологические нормы — Евро I. Запад, меж тем, уже подготавливается к Евро III…
Максим САЧКОВ
Загрязнение среды без шуток обеспокоило продвинутые государства лет 30 вспять. Но от первых обвинений автомобиля в тяжёлых экологических грехах до действенных мер по защите природы путь был не близок… К началу 90-х в Европе ввели в воздействие, в действительности, "отечественные" нынешние экологические нормы.

Особых технических ограничений, по современным меркам, для производителей машин не последовало: в предписания укладывались как карбюраторные автомобили, так и с механическим впрыском горючего (бензиновые и дизели) без каталитического нейтрализатора.
Но то был лишь промежный ход в громадной экологической программке. С 1993 года в силу вступили новые требования — Евро I, выяснившие вместе с следующими нормами, каким быть авто (и не только только) миру обозримой перспективе.
Раз ступень… К Евро I Европа шла несколько год. Нормы базировались на Правилах ЕЭК ООН* R83-02B,C и R49-02A.

Посмотрим в таблицу: тут требования, в каковые автомобиль обязан уложиться при сертификации — По другому не видно ему серийного производства. Как было до введения Евро I? Испытуемый на беговых барабанах объект имитировал перемещение по городу, позже подсчитывалась масса выкинутых вредных веществ. Из этого и единицы измерения — гр на тесты (г/исп). По новым требованиям к муниципальному циклу добавили пригородный, а результаты оценивали в граммах на километр (г/км).

В случае если приблизительно перечесть прошлые единицы в г/км, окажется, что Евро I строже фактически на порядок!
Не считая твёрдого нормирования токсичности выброса, ограничивалось испарение горючего из совокупности. Показалось весьма принципиальное условие: автомобиль обязан оставаться "незапятнанным" в протяжении всей судьбы (оговаривались нормы выбросов по окончании 80 тыщ км). Требования были представлены общественности за долгое время до их вступления в силу.

В отведенный срок производители должны были создать "незапятнанные" автомобили, приготовить и запустить их в создание.
По мере приближения денька "Х" больше компаний заявляло о собственной готовности к Евро I. Из многих мыслях более настоящей, действенной и исходя из этого принятой стала разработка совокупностей нейтрализации отработавших газов, "обезвреживающих" до 90% ядовитых веществ (шепетильно о каталитических нейтрализаторах — ЗР, 1997, № 7; 1998, № 6).
Катализаторы к тому времени уже не были откровением для авто специалистов, не смотря на то, что внедрения еще не обнаружили. Во-1-х, не было острой потребности, во-2-х, не были решены жёсткие трудности.
Этилированный бензин, отравляющий не только только людей, да и их творения — совокупности нейтрализации, был поставлен вне закона. Конечно, перестройка нефтехимических фабрик проходила не в один денек.
Механический карбюратор "по определению" не может дозировать рабочую смесь с подходящей точностью. Он уступил место карбюратору "электрическому", позднее — центральному (одноточечному, моно-) впрыску. Накрепко, с перекрытием уложиться в нормы Евро I и замахнуться на последующие разрешал лишь распределенный (многоточечный) впрыск под управлением электроники, к которому в конечном счете и пришли все авто компании.

Кто-то создал "незапятнанные" моторы "с нуля", кто-то оснастил ранее освоенные нейтрализатором и новейшей системой топливоподачи.
Два ступень… Но страны Европы не тормознули на этом. В повестку денька поднялся переход от Евро I к еще больше твёрдым нормам Евро II.

Были внесены необходимые дополнения в Правила ЕЭК ООН, и требования получили юридическую силу в конце 1996 года.
Конструкторы улучшали движки, модернизировали совокупности впрыска (на данный момент уже — лишь распределенного) и зажигания. Нейтрализатор, "переместившийся" ближе к движку, стал резвее выходить на рабочий режим (устройство превосходно трудится лишь при определенной температуре). Тем удалось значительно снизить количество выбросов оксидов углерода (СО), углеводородов (CH) и оксидов азота (NОХ).
С 1998 года действуют дополненные Евро II. В случае если ранее в ходе ездового цикла, имитирующего перемещение в городских параметрах, измерительная аппаратура подключалась через 40 секунд по окончании запуска мотора, то по новым требованиям — сходу по окончании поворота ключа зажигания. Автомобилестроительные компании, чтобы уложиться в нормативы, применяют особенные подогреватели катализаторов.

На неких моделях совокупность выпуска дополнилась емкостью для сбора вредных "пусковых" газов, каковые лишь по окончании прогрева катализатора проходят через него и попадают очищенными в воздух.
…Будет лесенка. Вереницу экономических нормативов продолжают многообещающие требования Евро III. Суть все тот же — последовательное ужесточение норм выброса вредных веществ. Некие гиганты автоиндустрии уже производят автомобили, надлежащие этим требованиям. Из технических новаций — большое количество клапанов (четыре или 5 на цилиндр), регулируемые фазы газораспределения, переменная протяженность впускного трубопровода, наддув, конкретный впрыск горючего в камеры сгорания — все, чтобы выдавить из каждой капли горючего максимум энергии и однако не навредить людям и природе!

Согласно расчетам экологов, старенькые положения (так уже именуют сегодняшние Евро II) продержатся максимум до 2000 года.
Вослед Евро III подготовлен проект Евро IV. Его планируют ввести в воздействие в 2005 году. Так что время гибридных силовых установок приближается!
А что у нас? Русская экологическая программка создана, а также изготовлены 1-ые шаги в реализации ее "авто" раздела (это тема последующего материала). В случае если все, что намечено, будет выполнено и мы пройдем по эко-лестнице до самого верха, то тогда в самом деле сможем набраться воздуха с облегчением и сообщить потомкам: вам очень рады в экологически незапятнанное будущее.
Экологические требования регламентируют четыре Правила Европейской экономической рабочей группе (ЕЭК) ООН. R83 (ранее — и не сильный15) определяет выбросы вредных веществ машинами с полной массой до 3,5 т. R49 касается всех дизельных автомобилей и, раздельно, движков машин полной массой более 3,5 т. R24 — дымность отработавших газов машин с дизельными движками.
1. Схема опробований на соответствие экологическим нормам (ездовые циклы).
2. Эволюция норм токсичности отработавших газов в государствах Евро альянса (легковые авто).
Главные ядовитые вещества, находящиеся в отработавших газах авто движков
Оксид (окись) углерода (СО) — газ без цвета и запаха, появляется в итоге неполного сгорания горючего в движке.
Оксиды азота пребывают в главном из окиси (NO) и двуокиси (NO2) и образуются при наибольшей температуре сгорания горючего.
Углеводороды — их происхождение в отработавших газах связано с неполным окислением и разложением углеводородов горючего в камере сгорания и практически во всем будет в зависимости от регулировки и состояния мотора.

Просматривайте кроме этого:

• Рейд «левый» ксенон Ночной позор
• Buick 29-27 Series 116 Шестицилиндровая Америка
• ОТ КАЖДОГО ПО ПОТРЕБНОСТЯМ
• СОЛНЕЧНОЕ ЗАТМЕНИЕ
• DAEWOO MATIZ. МАТИЗ , ПОТОМОК ТИКО
• «СТРАНА ГЛУХИХ»
• ГОЛУБОЕ ПЛАМЯ

Какой заряд на автомобиле должен быть? ОБСУДИМ

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• Инновации Шевроле будущее в 3-х фазах

  Шевроле представил журналистам сходу три концепции авто будущего. Совершим путешествие в на следующий день или кроме того в послезавтра? Мощность электромоторов Шевроле Volt образовывает 111 кВт, а высочайший…

• НАШЕ — БУДУЩЕЕ и НЕЙТРАЛИЗАТОР?

  НАШЕ — БУДУЩЕЕ и НЕЙТРАЛИЗАТОР? Суждения и Трудности НАШЕ — БУДУЩЕЕ и НЕЙТРАЛИЗАТОР? Америкосы первыми почувствовали удушливость авто выхлопных газов и их гнетущее действие на внешнюю среду….

• Чем пахнет будущее

  Чем пахнет будущее Через облака проглядывали равнины и леса, городка и озера, каковые, в итоге, поменял Атлантический океан, разлившийся на тыщи миль… Спустя фактически сутки пересадок,…

• МОТОРЫ ДЛЯ БУДУЩИХ ВАЗОВ

  МОТОРЫ ДЛЯ БУДУЩИХ ВАЗОВ ТЕХНИКА АВТОПРОМ МОТОРЫ ДЛЯ БУДУЩИХ ВАЗОВ Целая палитра прототипов была продемонстрирована на выставке Двигатель-98 . Александр БУДКИН. Фото создателя Подобные выставки не…

• Имеется ли будущее у «Москвича»?

  Имеется ли будущее у «Москвича»? Последние 10 лет громадной завод, расположенный, в действительности, в центре столицы, помой-му завис в воздухе: формально главный пакет акций пребывал в принадлежности…