Маршрут на тот свет font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Маршрут на тот свет (ВИДЕО)
Бери больше, вези резвее
Они постоянно гонют как на пожар, игнорируя ограничения скорости. Они мешают всем, тормозят и разворачиваются где попало, мечутся из последовательности в ряд, совершают рискованные обгоны справа и слева, ненавидят целую разделительную полосу. Они — набитые до отказа микроавтобусы, легко — маршрутки. Хоть какой водитель подтвердит: нет зверька ужаснее "Газели" с шашечками на борту.
А пассажиры? Их всецело устраивает сервис по принципу "ожидаем недолго, едем быстро, сидя и недорого".
Перевозчик — предприниматель, а не благотворител: чем больше людей перевезет за смену, тем больше получит. Водитель обязан рисковать и гнать все резвее. Из этого же и рвение впихнуть в маршрутку как возможно больше сидений — видятся автомобили кроме того с шестнадцатью пассажирскими местами!
Жутко поразмыслить, что будет с пассажирами, в случае если маршрутка угодит в жёсткую трагедию.
…И действительно, что с ними будет?
«Газель» в кубе
Х-м-м-м, да кто его знает! Крэш-тест в программку сертификации микроавтобуса такового класса не заходит. Ни у нас, ни за границей. Так что формальных претензий к ГАЗу нет — он играет честно .
Лишь правила эти устарели: европейцы с покон веков ездят пристегнутыми на крепких сиденьях. Мы глубоко уверенны: требования безопасности к микроавтобусам, что соперничают манёвренностью и динамикой с легковушками, необходимо ужесточать и у нас. Доказательством данной мысли стал крэш-тест, совершённый по "легковым" требованиям.
Правилом ЕЭК ООН № 94 предписан передний удар в деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч.
Что лупить? Само собой разумеется, свежайшую заводскую модификацию "Газели" — тринадцатиместное (плюс место водителя) маршрутное такси ГАЗ-322132. Так как кустарные переделки и мелкосерийные "варианты на тему" (кто знает, сколько их на дорогах!) окажутся заблаговременно страшнее.
Закон что дышло
Перерыты ворохи сертификатов, директив, правил ЕЭК ООН и "единообразных предписаний". Итог изысканий таковой. Интересующая нас модификация на базе грузовой "Газели" есть транПодвесканым средством категории М2 (полная масса — до 5 тысячь киллограм, вместимость — более 8, но менее 22 пассажиров) и автобусом класса В (для перевозок сидячих людей).
Фирменная маршрутка из Нижнего Новгорода с индексом ГАЗ-322132 имеет временное годичное "одобрение типа транПодвесканого средства" № РОСС.RU.MT02.E03327 (срок деяния еще одного завершается 28 июня 2003 года).
Из нормативных документов большего энтузиазма заслуживают три. Планировка микроавтобуса соответствует Правилу ЕЭК ООН № 52-01, ремни — Правилу № 16-04 (дополнение 7), их крепления и сидения — Правилу № 80-01. В действительности данный частокол цифр значит легитимное или фактически легитимное (!) отсутствие ремней на одиннадцати сиденьях и подголовников — на 13-ти.
Кроме этого право располагать кресла облегченной конструкции против направления перемещения и повдоль бортов.
Так что по окончании аварии не следует пенять на скудость устройств для удержания пассажиров и пренебрежение несложным здравым смыслом. Правила, например, требуют подголовников на всех сиденьях, расположенных у дверей, вторыми словами и в первых рядах-справа. Но стандартное двойное сидение "Газели", оборудованное подголовниками, дорого.
По требованию завода Государственный стандарт дал ставить облегченное фанерно-металлическое, как в салоне, — ясное дело, "в виде исключения". В число схожих "исключений" попала очень выступающая внешняя подножка у сдвижной двери.
Вобщем, к совести производителя взывать не следует — до тех пор пока органы и Госстандарт по сертификации оставляют лазейки в виде облегченных нормативов, ими будут воспользоваться. По другому запрещено — рынок диктует собственные законы. Удорожать машину по хорошей воле завод не станет.
Семеро храбрых
Столько манекенов мы решили усадить в маршрутку (см. схему). За руль — самый современный "Гибрид-3", что разрешает фиксировать при ударе огромное количество черт. С остальными тяжелее. Опутанных проводами "гибридов" в пассажирский салон не посадишь — так как им, непристегнутым, лететь и кувыркаться. Потому вспять сажаем 6 более простых "испытателей", соответственных людской телу по весу, сочленений и подвижности конечностей, прочности и твёрдости покровных материалов.
Единственной "женщине" отвели место в самом центре салона.
И вот в далеком прошлом ожидаемое "Автомобиль отправился!" Нарастающий вой лебедки, в поле зрения влетает белая как снег "Газель": удар, грохот, машина подпрыгивает, падает, разлетаются осколки — и секунд на пятнадцать воцаряется тишь. Зрители молчат, удивленные замеченным.
Осмысление
Основной итог опробований: в салоне — два "трупа", два "кандидата" на тот свет и три инвалида. А на данный момент — подробности.
Удар случился на скорости 54,8 км/ч — лебедка, рассчитанная на легковушки, не смогла разогнать фактически трехтонную "Газель" до 56 км/ч. Беря во внимание квадратичную зависимость от скорости, мы недобрали около 5% энергии столкновения.
Замедление составило 34 g (g=9,8 м/с2, ускорение свободного падения) у левого дверного порога и 19 g недалеко от правого. Кузов частично оторвался от рамы и сместился по ней вперед примерно на 200 мм. Ветровое стекло лопнуло, но осталось в просвете.
Бензобак цел, но его горловина оторвалась. В салоне выпали из гнезд все плафоны освещения. При ударе ни одна из дверей не открылась. По окончании удара две двери правого борта открыли без упрочнений, водительская сместилась и закрыла доступ к ручке замка.
Было нужно надавить на ручку ломиком и… дверь открылась.
Руль ушел ввысь чуть ли не на полуметра — при допустимых для машины 80 мм (тут и дальше максимально допустимые размеры для автомобилей )! Ремень и, как ни страно, данный громадный и весьма "ранешний" движение руля выручили водителю жизнь: он просто поднырнул под руль, избежав сокрушительного удара в лицо. Перегрузка, действующая на голову, составила: при первом ударе о руль — 38 g, при ударе о колонку — 66 g, при ударе головой пассажира № 3 (фото 4 на кинограмме) — 11 g. Допустимое значение — 80 g. Нагрузки на шейку водителя оказались в несколько раз ниже максимально допустимых значений.
Грудная клеточка сжалась всего на 16 мм при допустимых 50.
А вот конечностям досталось. Запредельные деформации пола и фронтального щита привели к смещению педалей на хороших полуметра — при допустимом 200 мм. Ноги водителя были намертво зажаты меж сидением и педалями — к примеру, показатель травмирования левой голени достигнул 1,9 ед. при допустимых 1,3.
А изгибающий (просматривай — разламывающий) момент — 1,9 кН.м у стопы и 1,4 кН.м у колена, при максимально допустимых 1,2 кН.м. Не считая того, левая кисть водителя зажата под фронтальной панелью.
Пассажиры при ударе полетели вперед, некие продолжали "полет" и по окончании остановки автомобили (см. схему). Меньше всего подфартило паре, сидевшей сходу у входа: они погибли. Легче вторых отвертелся лукавец, устроившийся в заднем отсеке сходу за спинкой сидения — она его и выручила.
какое количество стоит жизнь?
Нам с юношества внушали, что жизнь людская не имеет цены. Но, выясняется, возможно совершенно верно сообщить, сколько она стоит. К примеру, еще во второй половине 70-ых годов XX века америкосы, посчитав пользу, приносимую обществу, оценили жизнь среднего соотечественника в 242 тыс. баксов.
А убытки от ранения средней тяжести — в 8825 баксов. Имеется подобные расчеты и у нас, действительно, они запрятаны под грифом "для служебного применения" — в 80-х жизнь мальчугана, а она считается самой дорогой, оценивалась в 42 тыщи рублей.
К чему мы клоним? Да к тому, что в продвинутых государствах к задаче подходят максимально прагматично — инвестиции в Законодательство вычисляют оправданными, в случае если цена сохраненных неполученных травм и жизней превосходит издержки хотя бы на 20%. Цинично?
Но результативно.
К чести ГАЗа, тут уже создали более неопасный вариант маршрутки (см. фото). В то время, когда такие автомобили начнут производить? Точно, не ранее, чем будут ужесточены национальные требования по безопасности.
Так как доработки "Газели" приметно прирастят ее цена (по нашим расчетам, примерно на $1 тыс.), и многие ли ее приобретут, в случае если на всецело легитимных основаниях продаются автомобили более дешевенькие — пускай еще более небезопасные. Такие, какую мы разбили.
Хоть какой полководец, планируя операцию, заблаговременно рассчитывает приемлемый уровень потерь. А какое количество отечественной стране нужно покалеченных и убитых, чтобы перетянуть чашу безразличия государственныхы служащих на весах судьбы?
P.S. На тест редакция, конечно, пригласила специалистов ГАЗа. Отечественные идеи, конечно, не позвали оптимизма у управления завода. Но спецы из Нижнего приехали, дали комменты, поведали о новых разработках в области безопасности.
Как и подобает родителям, озабоченным судьбой собственного детища.
2-ое письмо с приглашением ушло в ГИБДД. Мы рассчитывали на заинтригованность соответственных работ, но, как обидно бы это не звучало, просчитались. По всей видимости, все до последнего инспектора заняты отловом нарушителей ПДД.
Кстати, а из-за чего так иногда останавливают за нарушения маршрутки?..
1. 0,0 с. Нулевой момент — скорость 54,8 км/ч, касание препятствия бампером. Все еще живые…
2. 0,03 с. Деформируемое препятствие шириной 540 мм смято, бампер дотянулся до твёрдой стенки, пассажиры и шофер до тех пор пока на местах.
3. 0,13 с. Левый лонжерон и следом рессора уперлись в крепкое препятствие и быстро приостановили раму. Частично сорвавшийся с креплений кузов двинулся вперед еще примерно на 200 мм и также закончил поступательное перемещение. Вследствие этого обоюдного перемещения управляющая колонка приняла положение, близкое к вертикальному, и встала фактически до верхней кромки ветрового стекла. Вздыбившийся пол и далековато сместившиеся вспять педали сломали ноги водителю. Удерживаемый ремнем, он нырнул вниз, приложившись теменем о руль, а позже лбом о колонку, но остался живой.
Непристегнутые пассажиры сместились вперед на 0,5-0,7 м, однако № 4 лег животиком на поручень, а сидячий боком № 6 протаранил спинку размещенного перед ним сидения. Прикрепленная к кузову горловина отрывается от висячего на раме бензобака.
4. 0,23 с. Задняя часть кузова начинает подниматься ввысь и на право. Пассажир № 3 головой лупит водителя в затылок. Сидячий у двери № 4, сложившись около поручня, отгибает его далековато вперед и добывает головой до перегородки кабины.
Женщина (№ 5), погнув левым коленом железной каркас сидений, расположенных против хода, и протаранив сидячего на их пассажира № 2, взмывает над перегородкой. Пассажир № 7 в заднем отсеке справа сокрушает спинку сидения № 5. Из открытого бензобака выплескивается горючее (для крэш-теста залита вода).
5. 0,33 с. Машину чуток отбрасывает вспять, и она, вращаясь около вертикальной оси, поднимается . Большинство пассажиров еще "в полете". Видно, задний бампер деформирован сдвинувшейся вспять рамой: вследствие этого задние двери подклинило.
6. 0,43 с. Пассажирка № 5, обогнув перегородку, весьма ударяется головой о переднюю панель и разламывает шейку. Пассажир № 7 летит через целый салон, два раза бьется головой о потолок и, в итоге, развернувшись задом наперед, обрушивается спиной на "обмотавшегося" около поручня пассажира № 4, совсем его раздавливая. Радостный билет вынул № 6: он посиживал впритирку к спинке и исходя из этого лишь навалился на нее, не успев весьма разогнаться — отброшенный вспять устоявшей спинкой, он упал на задние сидения.
Вобщем, в случае если б справа от него посиживал сосед, спинка вряд ли выдержала двойной напор.
7. 0,53 с. В высочайшей точке линии перемещения маршрутка ударилась о расположенный справа брус безопасности и на некоторый миг кузов фактически отделился от рамы.
8. 0,63 с. Брус приостановил боковое перемещение автомобили, но не пассажиров — сидевший спиной по ходу № 2, смещаясь на право, приложился виском о расположенный на стойке кронштейн ремня безопасности фронтального пассажира. Мёртвое тело пассажирки № 5 упало головой вниз под переднюю панель. Машина начинает падать.
Любой из пассажиров уже повстречал собственную судьбу…
9. 0,83 с. Сначала приземляется рама. Позже на раму падает кузов. Он весьма деформирован в фронтальной части, но ветровое стекло, не смотря на то, что и растрескавшееся, осталось в просвете, а замок удержал водительскую дверь на месте.
В задней части кузова видимых деформаций нет.
На схемах и фото: размещение пассажиров и водителя до и по окончании столкновения.
У 2-ух пассажиров слева от входа нет шансов выжить: сидевший у окна № 4 (в голубом костюме) взял наисильнейшие травмы брюшной полости, а пассажирка № 5 улетела вперед, сломав колено, а позже и шейку.
Крепление кресла № 5 выдержало, а вот пол без усилителей был "слабеньким звеном".
Водитель нырнул под руль и остался живой, не смотря на то, что и с томными травмами: стопы и голени сломаны, левая кисть защемлена фронтальной панелью, на руле, затылке и колонке водителя видны следы ударов.
На ГАЗе уже создан модернизированный кузов для маршрутного такси. В нем всего двенадцать пассажирских мест, но все кресла установлены лицом по ходу перемещения, имеют высочайшие спинки, снабжены инерционными ремнями, а борта и пол в районе их крепления усилены накладками и профилями. Сидения созданы с привлечением забугорной компании, а изготовлены в Российской Федерации.
Эта машина уже прошла тесты по действующим европейским нормам. Ремни, сидения, их усиленный кузов и крепление выдержали положенную нагрузку и при ДТП должны удержать пассажиров. В случае если кроме того пристегнутый водитель, принявший на себя удар, как выясняется, имеет шанс выжить, то зафиксированные ремнями в надежных креслах пассажиры смогут чувствовать себя в большей безопасности.
Основной конструктор грузовиков ГАЗ Олег Филимонов:
«Правило ЕЭК ООН № 94 распространяется на транПодвесканые средства категории М1, неспециализированная допустимая масса которых не превосходит 2,5 тонны, вторыми словами "Газель", относящаяся к категории М2 (с полной массой 3,5 т), не подпадает под воздействие обозначенных правил. Однако нам не известны случаи применения данного эталона (или его аналога) за границей в национальных совокупностях сертификации в отношении ТС категории М2».
ВИДЕО:
Просматривайте кроме этого:
- ДЕРЖИ, РУЧНИК
- Персональный опыт портативные авто мини-мойки
- НИССАН-МИКРА
- Хэндэ Getz Крепкий орех
- АКТРОС — ПРОДОЛЖАТЕЛЬ РОДА
- Первопроходчик
- ПРОФЕССИЯ ПОЛУТОРКA
5 машин в Хабаровске были разбиты по вине нетрезвого водителя. MestoproTV
Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:
-
Мазда3 и Опель Astra Эффект белизны font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Мазда3 и Опель Astra относятся к числу более броских представителей класса С, и у каждого – личный нрав: под капотом «трешки» – испытанный временем 2-литровый «атмосферник», в…
-
Новый ford gt 1-500 знакомство font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Новый ford gt: 1-500 знакомство (ВИДЕО) Наружность копирует концепт Verve годовой давности. Праздничек на любой денек Кинетический дизайн — конек моделей Форд последних лет. Форд в Российской Федерации…
-
Имя журнальчика «За рулем» взял один из поворотов «Смоленского кольца» – первой в Российской Федерации Подвескаивной автострады евро типа. Кинуть автограф на вираже собрался Петр Мельчайших в компании с…
-
Форд Фокус и Опель Astra Бремя изменений font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Сделать преемника бестселлеру – очень сложная задачка. Весьма велики ожидания и большая мотивированная аудитория, весьма противоречивые требования. Окажется ли новенькому Форд Фокус…
-
Тюнинг Скользкая дорога в премиум font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Тюнинг: Скользкая дорога в премиум (ВИДЕО) Ауди A4: 3,2 л, 265 л.с., 6-ступенчатая механика, 1 671 000 руб. Митсубиши Ланцер EVOLUTION: 2,0 л, 295 л.с., 5-ступенчатая механика, 1 850 000 руб….
