Mercedes 230 SL: полувековой юбилей "Пагоды"

Женевский автосалон этого года является для Mercedes-Benz особым — ровно 50 лет назад здесь, в Женеве, в марте 1963 года состоялась презентация знаковой модели бренда.
Запуск Mercedes-Benz 230 SL на тогдашнем автосалоне вызвал настоящую сенсацию. Еще бы! Телевидение только развивалось, об Интернете никто и не мечтал. Инсайдерам «сливать» информацию было не куда, а общественности узнавать ее — неоткуда.

Вот и получалось, что автосалон был единственным местом, где автофаны могли увидеть и оценить новинки.

УВЕЛИЧИТЬ
Но суть сенсации не в этом. Mercedes-Benz представил преемника чрезвычайно успешным ранним моделям SL — спортивным автомобилям 300 SL (W 198) и 190 SL (W 121) по прошествии девяти лет после их введения в 1954 году. Известный под внутренним названием W 113 двухместный родстер отличался исключительным комфортом, высокой производительностью и образцовой (на то время) безопасностью.

Команда под руководством главного конструктора Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger) подготовила автомобиль с "отчетливым современным чутьем", который также устанавливал новые стандарты с точки зрения безопасности. В самом деле, 230 SL был первым спортивным автомобилем с функцией безопасности, состоящей из жесткого пассажирского салона (предшественника монокока) с зонами деформации спереди и сзади. Работа проектировщиков отображала идеи "отца" пассивной безопасности автомобилей Бела Барени (Bela Barenyi), работавшего в Daimler-Benz с 1939 по 1972 год.
УВЕЛИЧИТЬ

Характерная внутренняя кривизна купе со съемной крышей еще дальше улучшила пассивную безопасность, повысила стабильность, сохраняя при этом низкий вес. Стиль купе, разработанного с участием дизайнера Поля Брака (Paul Bracq), чем-то напоминал крышу восточного храма, поэтому модель серии W 113 вскоре получила прозвище "Pagoda".
Техническая база родстера была получена от седана класса "люкс" Mercedes-Benz 220 SE (W 111), но с укороченной и усиленной рамой, модернизированными передней и задней подвесками, предшествовавшими сегодняшнему S?Class.
Двигатель 220 SE также послужил основой для развития 150-сильного шестицилиндрового рядного агрегата М127 с рабочим объемом 2,3 литра, с которым в 1963 году и была запущена модель серии SL. Впервые в этой серии была доступна четырех-ступенчатая автоматическая коробка передач, правда, в качестве опции.

К концу 1966 года 230 SL сменила модель 250 SL. Ее шестицилиндровый рядный двигатель (М 129) также развивал 150 л.с. мощности, но генерировал на 10 процентов больше крутящего момента. Это дало возможность разгоняться от 0 до 100 км/час за 10 секунд — на 1,1 секунды быстрее, чем предыдущая версия. Максимальная скорость была одинаковой — 200 км/час.
УВЕЛИЧИТЬ

Наконец, в 1968 году появился 280 SL с двигателем М 130, который стал третьей и последней версией модели серии W 113. Ее 2778-кубовый шестицилиндровый рядный двигатель развивал 170 л.с. мощности и мог разгонять автомобиль от ноля до "сотни" за 9 секунд. Как и прежде, максимальная скорость составляла 200 км/час, которая являлась достаточно высокой для того времени.
Все три модели SL, составлявшие серию W 113, были доступны в кузове родстера со складным мягким верхом, как спортивное купе со съемной крышей, и еще в одной версии, объединившей купе с родстером.

В качестве дополнительного оборудования автопроизводитель предлагал поперечное сидение в задней части спортивного автомобиля.
Производство W 113 закончилось в марте 1971 года, имея в своем "активе" 48 912 единиц. Полностью переработанный преемник — модель серии R 107 взяла на себя технические и стилистические новшества "Пагоды" и пошла дальше, чтобы установить новые критерии, к примеру, первый восьмицилиндровый двигатель для SL-класса.
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ