Обзор Mitsubishi L200

Отметку в 12000 километров пройденного пути Mitsubishi L200 встретил вдали от асфальта — первое настоящее внедорожное испытание.

Конечно, асфальт данному экземпляру Mitsubishi L200 2015 (свежая информация) доводилось покидать и раньше. Очень удобно, находясь в дальней дороге, для небольшого «перекура» не искать «отворотку» или площадку для стоянки, а свернуть в абсолютно любом месте в первое же понравившееся поле или лесопосадку и наслаждаться природой. Но, как правило, в таких ситуациях L200 «выезжает» на одном большом клиренсе (200 мм), особые способности тут не нужны. А между тем, у этого автомобиля имеется такое грозное оружие, как Super Select 4WD — а зачем оно ему, мы узнали уже в ходе ноябрьских испытаний.

Не юлите
Пикап L200 официально поставляется в Украину с двумя системами полного привода — Easy Select 4WD и Super Select 4WD. Первая — простая и в чем-то брутальная, безапелляционная: или задний привод, или полный, так называемая «прямая передача» крутящего момента. Плюс возможность включения пониженной.

Система Super Select гораздо интереснее и много-функциональней.

Первый режим, 2Н — задний привод. По определению производителя, «режим экономии», а лично я определил бы его как «летний». Тут все просто, единственная особенность, которую стоит учитывать — склонность заднеприводного L200 к заносу.

Легкий кузов, неразрезной мост, рессоры — и при входе в крутой поворот «махнуть хвостом» не составит труда. Тут надо или рассчитывать разумную скорость, или правильно подбирать траекторию.

Основной режим
Сделать это несложно — L200 интуитивно понятен водителю и предсказуем. На сухом асфальте.

В дождь, понятное дело, сложнее, ну а сейчас, по первому льду — и подавно. Но на то имеется в автомобиле режим 4Н — постоянный полный привод, но работающий уже по иному принципу, нежели Easy Select.

Среди японских компаний Mitsubishi стала первой, применивший этот подход: отключаемый полный привод, дополненный межосевым дифференциалом с вискомуфтой. Кстати, согласно руководству по эксплуатации Mitsubishi L200 именно этот, полноприводный режим является «основным», а отнюдь не монопривод 2Н.

Итак, мы добрались до главной особенности, и собственно, главного преимущества «суперселекта».

Рамный внедорожник, которым по природе своей является Mitsubishi L200, в будничных условиях может вести себя как традиционный кроссовер. Крутящий момент распределяется между задними и передними колесами в соотношении 50:50, а в случае необходимости тяга смещается к оси с большим коэффициентом сцепления (или другими словами, к оси с меньшей скоростью вращения) вплоть до пропорции 1:99 межосевой дифференциал «мягко» блокируется вискомуфтой. Важно, что из положения 2Н в 4Н можно переключаться на ходу, на скорости до 100 км/час, и в режиме 4Н ездить постоянно — в том числе по сухому асфальту, что категорически противопоказано Easy Select 4WD.

В жизни это выглядит следующим образом: чуть откатилось в прошлое жаркое лето, стало сыро, а то и морозно — переключаем L200 на полный привод, и о всяких там заносах и скольжениях можно забыть: в воде, в снегу или на льду автомобиль твердо держится за жизнь всеми четырьмя «лапами», на любой скорости сохраняя чувство уверенности у водителя.

Два глагола
Но это только начало. Рычаг раздаточной коробки легко двигается дальше — 4HLc . Этот режим уже жестко блокирует межосевой дифференциал, не оставляя места сантиментам. В таком режиме можно ездить лишь по грунтовому покрытию, то есть — бездорожью. Этого достаточно почти для всех случаев жизни, ну разве что за исключением крутых подъемов по брюхо в грязи или езде по топкому песку.

Для таких случаев имеется 4LLc — полный привод с блокировкой межосевого дифференциала плюс понижающая передача. В таком режиме выносливости L200 позавидует и трактор, поведение пикапа можно охарактеризовать всего двумя глаголами: рычит и тянет.

Клавиша-бонус
Правда, в необходимости блокировки заднего дифференциала мне лично убедиться так и не довелось. Все, что я смог придумать для L200, он преодолел не прибегая к крайним мерам.

Возможно, меня несколько сдерживало отсутствие страхующей технической поддержки — дело было далеко за городом, и спасти утонувший пикап весом 1890 кг самостоятельно, наверное, было бы проблематично. Но нырок с крутого берега в воды Днепра, проезд по песку на глубине полуметра и обратное форсирование мокрого песчаного барьера под углом градусов в сорок L200 пережил, хотя я при этом, признаюсь, получил серьезную эмоциональную встряску.

Первые холода
На часть вопросов, которые мы ставили перед собой, перед длительным тестом Mitsubishi L200, ответы уже получены, некоторые аспекты этого автомобиля по-прежнему выглядят спорно, некоторые требуют дополнительного «разбора полетов».

Так, особенности зимней эксплуатации и поведение дизельного мотора L200 в суровые морозы (а они будут!) — наша следующая цель в изучении этого неординарного представителя автоплемени.
Кстати, первые утренние морозы уже принесли некоторые неожиданности: салон автомобиля прогревается не быстро, но терпимо со скидкой на размеры, тем не менее, разморозки стекол (если не прибегать к помощи скребков) приходится ждать довольно долго. А вот заднее стекло кунга, естественно, не размерзает самостоятельно вообще — вот неожиданность! Кто об этом думал летом?

Это стекло приходится только скрести, причем и изнутри тоже, ну или рассчитывать на помощь исключительно боковых зеркал.

Зато мотор ведет себя,как часы. Напомню, в целях чистоты эксперимента «заливаем» L200 мы исключительнотопливом ТНК. и несмотря на то, что делать это доводилось и в Киеве, и в Западной Украине, и в Крыму, факта утренней неожиданности избежать пока удалось: запускается в минус шесть (ниже пока не было) машина по-прежнему с полуоборота, работает мотор ровно и стабильно. Средний расход топлива — 10 литров на 100 км, а любителям страшилок про «не меньше пятнадцати» на Интернет-форумах советую сменить поставщика топлива или выключить «понижайку» даже в тяжелых «тестовых» условиях на компьютере нашего L200 выше 12 литров на сотню км средний расход топлива никогда не выскакивал.

Хочу в сугроб
Но если и есть в L200 какие-то спорные моменты, с характеристиками полного привода они точно никак не связаны. Здесь у него все бесспорно — на мой взгляд, на сегодня это вообще одна из лучших систем полного привода, совмещающая в себе экономичность монопривода, «кроссоверную» универсальность и настоящий «боевой» режим классического рамного внедорожника.

Другой аспект — а нужны ли помимо «паркетных» боевые способности автомобилю, который большую часть своей жизни проводит в городе? Можно ответить и отрицательно…

До недавнего рейда на L200 режим LLc я включал один раз: проверить, а есть ли он там вообще. Даже обычного 4Н вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенным в городе в любых погодных условиях и в любое время года. Но то, что вытворяет L200 на бездорожье, меня настолько впечатлило, что, кажется, у меня появилось новое хобби.

И я с нетерпением жду снега — за городом в полях да в сугробах наверняка будет еще интересней.