Петр Можаров и его Новинки Автопрома

Петр Можаров и его Новинки Автопрома
фото из архива создателя
Всяческой механикой Пётр Можаров заинтересовался в юные годы. А в то время, когда, еще до войны, обучался в Лейпцигском университете, то и на занятия ездил на байках, довольно часто меняя один на другой. Среди 20-х годов будущее внесла его в Ижевск, на объединение "Ижстальзаводы" — инженером по рационализации термического хозяйства.
На чем ездить на работу? Только на байке! И Можаров приобрёл старенький АJS времен Первой Мировой. Утром обладатель заводил и прогревал мотор, бывало, толкал машину. К тому времени уже сбегались любопытные — малыши и взрослые.

Пётр Владимирович натягивал краги и трогался в путь, на завод, а мальчики бегом его сопровождали.
В 1927 г. Ружейно-пулемётный трест (РУЖ) советовал освоить в Ижевске изготовка велосипедов. А Можаров, определив об этом, внес предложение развернуть серийное создание байков — сказалось, по всей видимости, давнешнее увлечение. В РУЖ-тресте мотоциклетную идею поддержали. В осеннюю пору для того чтобы же года П. В. Можарова и Г. И. Адамовича отправили Германию, где они побывали на многих мотоциклетных фирмах.

К себе инженеры привезли пара байков, кучу движков и коробок передач, магнето и иных агрегатов, но основное — данные. Так во второй половине 20-ых годов двадцатого века на Ижстальзаводах появился новый отдел — "Мотоциклетная секция".
Сначала Можаров решил сконструировать тяжёлый байк со штампованной сварной рамой, 2-цилиндровым V-образным 4-тактным движком рабочим количеством 750 смз, параллелограммной фронтальной вилкой, подрессоренным анатомическим седлом (по терминологии тех лет — "кавалерийским") и цепным приводом заднего колеса, помещённым в герметичный кожух. Для экономии времени он применял привезённый из Германии верхнеклапанный 750-кубовый движок Wаndеrеr.
Главные чертежи готовься сперва июля. Можаров передал их подчинённым для Ремонт и эксплуатацияровки, а сам на 500-кубовом верхнеклапанном байке Nеаndеr отправился во Всесоюзный мотопробег, стартовавший 1 августа по маршруту Москва — Тифлис — Москва. В пробеге приняло участие 15 байков различных европейских и американских компаний. Nеаndеr, на котором Пётр Владимирович отправился в пробег, взял минимум штрафных очков и был признан наилучшей машиной пробега. Разбирая поведение различных моделей, Можаров осознал, что выстроить универсальный байк невозможно, и решил трудиться с проектами нескольких моделей — лёгкой (до 300 смз), средней (500-750 смз) и тяжёлой (более 750 смз). Возвратившись в Ижевск, Пётр Владимирович поделился собственными мыслями с управлением Ижстальзаводов и сотрудниками в мотосекции.

Его поддержали, и он приступил к работе.
Мотопробег продемонстрировал, что тяжеленной машине нужен весьма замечательнейший и тяговитый мотор. Можаров решил спроектировать 2-цилиндровый V-образный 4-тактный движок рабочим количеством 1200 смз. Чтобы цилиндры превосходно охлаждались, он расположил их поперёк, а для надёжности коробки применил привод заднего колеса валом.

Пассажиру отводилось место в боковом прицепе (коляске).
Пётр Владимирович лицезрел, как в пробеге на тяжёлых байках ломались фронтальные вилки и трясло руль, потому предугадал двойную амортизацию фронтального колеса. Колебания перьев вилки гасили установленные повдоль их две мелкие многолистовые рессоры. На нижних финишах перьев размещались недлинные рычаги. К ним посредине крепилась ось фронтального колеса, а на финишах — П-образная скоба, упиравшаяся в еще две рессоры, лишь горизонтальные.

Для компенсации вибраций руля последний крепился к мостику вилки в резиновых муфтах. Для защиты кистей рук водителя ручки руля расположили снутри особенных конусов.
Литые картеры мотора и КПП имели массивное оребрение. Сварную раму из штампованных заготовок инженер спроектировал так, что пустотелые короба снутри неё присваивали дополнительную крепкость всей конструкции. Пустоты в задних коробах рамы стали глушителями, куда из цилиндров по патрубкам отводились отработавшие газы.

На срезах глушителей крепились декоративные розетки. Все колёса были взаимозаменяемыми.
В октябре П. В. Можаров окончил разработку проекта тяжёлого байка и отослал его в РУЖ-трест. К тому времени изготовка первого Ижевского байка шло полным ходом, и сходу развернулись работы по 2-ой машине. В ней Можаров применил упрощённую конструкцию фронтальной вилки. Данный байк предстояло испытывать с критической нагрузкой в четыре человека (для чего боковая коляска была изготовлена двухместной), в томных дорожных параметрах.

Чтобы не перегреть однако движок, его требовалось принудительно охлаждать, а чтобы байк не буксовал, понадобился привод на колесо коляски. Эти ответы воплотились во 2-ой тяжёлой машине, весьма унифицированной с первой.
К этому времени в мотосекции трудились с чертежами 3-х байков. Их назвали по наименованию реки Иж в Ижевске. Более серьёзную для завода 1200-кубовую машину обозначили "Иж-1", поменянную модель с приводом колеса и принудительным остыванием мотора коляски — "Иж-2", а самый 1-ый байк, с мотором Wаndеrеr — "Иж-3".
Изготовка сходу трёх образцов вселяло в сердца служащих мотосекции легитимную гордость. Её не омрачил кроме того отрицательный отзыв техкомиссии РУЖ-треста о байке "Иж-1". Дирекция завода объявила, что желает продолжить изготовка трёх экспериментальных моделей и сможет обосновать собственную правоту.
Можаров замыслил к последующему Всесоюзному мотопробегу сделать к тому же лёгкий и два средних байка. Чтобы выполнить данный замысел и не сорвать изготовка первых умелых "Ижей", он решил, обширно применяя завезенные из других государств агрегаты и узлы, навести главные упрочнения на разработку ходовой части.
Лёгкий байк, обозначенный "Иж-4", Можаров спроектировал в январе 1929 г. А уже в феврале началось его изготовка. Бензобак, складывавшийся из 2-ух симметричных половин, подвесили на верхней опоре рамы. Движок рабочим количеством 200 смз, коробку и вал привода заднего колеса совместно с основной передачей забрали от германского байка Stoсk.
Сейчас выявилась дефицит привезенных из других государств девайсов, нужных для окончания "Иж-1" — "Иж-4" и постройки ещё 2-ух образцов. Было нужно во второй половине 20-ых годов XX века ехать в Берлинское торгпредство СССР. Петру Владимировичу удалось купить всё необходимое, а заодно и ознакомиться с новинками мотоциклостроения Германии.

Возвратившись сперва июня, Можаров продолжил руководить разработкой четырёх автомобилей и энергично взялся за создание байка "Иж-5". Так как сроки поджимали — близилась дата старта еще одного мотопробега — базой автомобили стал байк Nеаndеr, с 500-кубовым верхнеклапанным движком конструкции Рихарда Кюхена. Можаров лишь мало усилил ходовую часть, сказал плоские подножки и боковую подставку, а основное — создал стопроцентно новейшую рычажную переднюю вилку.

Проектирование загаданного одновременно с этим байка "Иж-6" шло медлительно из-за авральной занятости служащих мотосекции.
Старт первого Всесоюзного пробега русских байков несколько раз откладывался. В итоге, был назван последний срок: 25 сентября. "Иж-6" опоздали приготовить, потому в пробег отправилась 1-ая пятерка "Ижей". Из-за дождиков, сделавших дороги совсем непроезжими, ижевская команда до Нижнего Новгорода добиралась пароходом.

В столице к ижевчанам присоединились москвич Э. Мауэр и туляк Н. Токарев на собственных самодельных конструкциях, семь зарубежных байков и два автомобиля сопровождения. Участники удачно преодолели более 3300 км по маршруту Москва — Ленинград — Псков — Витебск — Смоленск — Брянск — Харьков — Москва. Везде водителям оказывали гостеприимный приём, а по окончании финиша в строении Столичного пассажа (на данный момент ГУМ) организовали выставку байков, возвратившихся из пробега. В том месте же трудилась техно рабочая группа.

Гости дали предпочтение "Иж-1" — они признали его самым красивым, иноземцы же были поражены его размерами и увлекательными техническими ответами. А вот эксперты вспоминали об освоении более технологичной — той, что несложнее в производстве автомобили. Им понравился "Иж-4".
В октябре Новинки Автопрома возвратили в Ижевск, куда не так долго осталось ждать прибыла Муниципальная рабочая группа. Она приняла феноминальное ответ: завершить работы с байками в Ижевске и передать все разработки в ленинградский Трест массового производства (ТРЕМАСС). П. В. Можарова и неких инженеров, а также А. М. Лутца и С. Н. Семашко, перевели в Ленинград.

В ТРЕМАССе не знали, с чего начать, и, чтобы сделать окончательный выбор, Петра Владимировича снова отправили Германию.
Так как обращение шла о производстве легкого байка, на данный момент повышенное внимание Можаров уделил продукции компании DKW. Базой нового российского байка стала пользующаяся популярностью модель Luхus-300. К работе приступили в мае 1930 года, а через месяц сделали промышленный эталон, обозначенный "Тремасс-300". А серийное создание байков, каковые назвали Л-300 (Ленинградские, с движком рабочим количеством 300 смз), начали в январе 1931 г. на заводе "Красноватый Октябрь".

На этом миссия Можарова в Ленинграде закончилась.
5 октября 1931 г. Верховный Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) решил освоить в стране создание байков для Красноватой Армии: тяжёлого, с движком 750 смз, и среднего, с мотором 375 смз. Эту работу снова поручили Можарову. В конце для того чтобы же года он переехал в Москву и стал главой мотоциклетного КБ Научного автотракторного университета (НАТИ). Базовая модель НАТИ-А-750 представляла собой необыкновенное сочетание V-twin’a типа Наrlеy-Dаvidsоn и ходовой части по эталону ВМW.

Машина имела возможность эксплуатироваться в одиночном варианте или с коляской.
Спроектировали и одноцилиндровый движок. Его более чем на 90% унифицировали с базовым мотором, а по посадочным местам — с мотором Л-300. Именно поэтому без особого труда удалось встроить оказавшийся агрегат в ходовую часть Л-300.

Оказавшейся лёгкой машине присвоили индекс НАТИ-Б-375. Память об неосуществленном проекте "Иж-6" побудила Можарова сделать ещё одну модель. В ходовую часть, подобную А-750, он вмонтировал новый одноцилиндровый движок (375 смз) с приводом и коробкой заднего колеса при помощи вала. Эта машина весьма была похожим показавшиеся к тому моменту ВМW R4. Её обозначили НАТИ — Иж-6 (по неким сведениям, она именовалась кроме этого НАТИ-В-375).

Пётр Владимирович осознавал, что на распутье мощности базовых движков вероятно окажется не хватает, потому создал модификацию цилиндро-поршневой группы, разрешавшую сделать моторы с рабочими количествами 850 смз и 425 смз — более массивные и тяговитые.
Изготовка байков расположили в мастерских мотосекции на Ижстальзаводах.
Управление НАТИ потребовало доставить новые Новинки Автопрома в Москву своим ходом. Выслали четыре НАТИ-А-750, умелый "Иж-7", сделанный на базе Л-300 спецами организованного к тому времени Ижевского мотозавода, а для сопоставления с ними — Бмв R16 и Harley-Davidson. Эту поездку назвали "Подготовительный испытательный пробег".
Из-за дорожной грязищи и дождиков поменяли обыденный маршрут. По шоссе добрались до Сарапула (60 км), оттуда на пароходе до Горьковатого, дальше по шоссе до Москвы (410 км). В столице на торжественном митинге выступили глава ЦС АВТОДОР С. С. Каменев, представители мотоциклетных секций и общественности городка Москвы.

Новые Новинки Автопрома произвели не нехорошее воспоминание. Не так долго осталось ждать их передали в НАТИ для всесторонних опробований, затем ВСНХ решил о серийном производстве НАТИ-А-750 — в Подольске, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).
Возглавить все работы по освоению байков на ПМЗ поручили тому же Можарову. Ему было необходимо вести тяжёлые переговоры с дирекцией завода, которую возможность выпуска байков никак не обрадовала. Он лично беспокоился о финансировании работ, писал письма наркому Серго Орджоникидзе. Самое основное — на заводе практически отсутствовало штамповочное оборудование, необходимое для производства подробностей ходовой части.

С трудом Пётр Владимирович комплектовал новый участок. Он корректировал конструкторскую документацию с учётом купленной техники, сходу обучая будущих рабочих. В первой трети февраля 1934 г. закончилось изготовка промышленного эталона, которому дали новое заглавие: ПМЗ-А-750. Его сходу направили в Кремль. Байк произвел воспоминание на руководителей государства, и конструктора премировали путевкой в санаторий ЦК ВКП(б) в Сочи.

К огорчению, в том месте 11 марта при загадочных событиях Пётр Владимирович скончался.
Сделанные им Новинки Автопрома — Л-300 и НАТИ-А-750 — выпускались в Подольске и Ленинграде до конца 30-х годов. Фактически Можаров стал устроителем серийного производства байков в СССР. В память об этом выдающемся человеке к 100-летию со денька его рождения в Ижевске отлили памятную медаль, в 1989 г. его именованием назвали одну из старенькых улиц города, а в сегодняшнем году издательство "Наука" Русской Академии выпустило книжку "Пётр Владимирович Можаров (1888-1934)".

Просматривайте кроме этого:

• Рено Меган/Флюенс собственные среди чужих
• Мигалки снова попали в немилость?
• К ЛЕТУ . ТОВЬСЬ!
• Ауди A6. БАВАРСКАЯ СИЛА
• Lexus RX 400h (2005–2008 гг.) h-мобиль
• ВАЗ-21093. САМАРА ФИНСКОГО РАЗЛИВА
• ОПЕРЕЖЕНИЕ С Запозданием

Атаман Пётр Владимирович Молодидов — Полное интервью в колонии

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• 100 ЛЕТ Байкам Husqvarna

  100 ЛЕТ Байкам Husqvarna фото из архива редакции Она появилась шведкой, да поменяла северным морозам… Вслушайтесь, покатайте на языке это слово: Хус-квар-на . Не правда ли, припоминает лязг…

• НОВИНКИ 10-го СЕМЕЙСТВА

  НОВИНКИ 10-го СЕМЕЙСТВА ТЕХНИКА НОВИНКИ 10-го СЕМЕЙСТВА 10-ка . У всех она приводит к различным чувствам: кто-то ворчит по поводу ее формы, кто-то с досадой напоминает, что 1-ые эталоны…

• История китайского автопрома. 1-ая волна

  История китайского автопрома. 1-ая волна Макет «Чинканчан» был заднемоторным и вошел в историю как 1-ый, не смотря на то, что и не серийный, автомобиль Китая. Более подробных и четких сведений об этом…

• ДВОЙНОЙ АПЛОМБ

  ДВОЙНОЙ АПЛОМБ фото Евгения ПЕВЗНЕРА, и из архива редакции V-TWIN, Нескончаемая ИСТОРИЯ Но для тех, кто подобные резоны отторгал, оставался один путь: наращивать мощность. Тем паче что 1 л.с….

• ЖЖOТ НЕ ПО-ДЕЦКИ

  ЖЖOТ НЕ ПО-ДЕЦКИ Год выпуска 2008 / движок 1125 см з / громаднейшая мощность 146 л.с. / сухая масса 170 кг / приблизительная цена 562000 руб / «Бьюллы», как и «Харлеи», покупают Разное…