Под одной крышей.

Автор: asi · Опубликовано 25.01.2012 · Обновлено 28.03.2017

Под одной крышей.
Все нареченные проекты предполагают создание сборочного производства с нуля, возможно сообщить, «в чистом поле», с годичным количеством, в большинстве случаев, 50 тыщ штук. О более масштабном производстве принято гласить лишь как о возможной возможности. Единственным исключением, где наш партнер отважился на тесноватую кооперацию с действующим русским автозаводом, стал альянс корейской компании КИА и «ИжАвто».
2-ая МОДЕЛЬ
До тех пор пока практически все комплектующие приходят в Ижевск из Кореи. 1-ые авто «Спектра» показались в цехах «ИжАвто» всего около года вспять; в августе 2005-го тут стартовало настоящее создание – со сваркой, сборкой и расцветкой. А уже по результатам первых трех месяцев 2006 года ижевская «Спектра» стала самым реализовываемым автомобилем марки КИА в Российской Федерации (на ее долю приходится более трети всех продаж известной компании у нас в стране). За 5 первых месяцев этого года на «ИжАвто» собрали 8825 машин, но спрос на их до тех пор пока значительно превосходит свойстве завода – большинство дилеров реализовывают автомобили лишь под заказ, наряду с этим ожидать приходится около месяца.

председатель совета директоров «ИжАвто» Миша Добындо уверен, что завод сумеет производить еще больше корейских машин, чем запланированные к 2007 году 40 тыщ.
А до тех пор пока главная новость этого лета – на конвейере в Ижевске вот-вот покажется 2-ая корейская модель!
– Мы подписали соглашение о запуске в Ижевске «KИА-Рио», – поведал М.Добындо. – Будем делать до 20 тыщ в год в 2-ух выполнениях – хэтчбек и автомобиль.
Корейцы длительно приценивались к Ижевскому автомобильному заводу и, пока не удостоверились в высочайшем качестве сварки, сборки и расцветки «Спектры», договор о 2-ой модели предлагать не спешили. Ижевцы за прошедший год смогли убедить недоверчивых партнеров – не так долго осталось ждать в цеху покажется еще одна линия сборки – для «Рио». председатель совета директоров очень выделил, что с данной моделью на заводе связаны огромные замыслы, по причине того, что ее платформа, в отличие от «Спектры», лишь начинает личный путь – имеется куда развиваться. К тому же предприятие способно прирастить долю собственных девайсов, поскольку многие годы само создавало авто. Это относится и «Спектры». Темпы локализации применительно к ней, наверное, также будут опережать официально заявленные.

До тех пор пока в машине из русского лишь шины, эксплуатационные воды и аккумулятор, но уже на данный момент завод готов увеличить ассортимент.
– Считается, что русские составляющие страшнее качеством, чем изготовленные на фабриках в той же Турции. Категорически с этим не согласен! – кипятится председатель совета директоров. – В то время, когда молвят, что мы не в состоянии производить доброкачественную продукцию, то это полная ерунда! Необходимо купить современную разработку, а квалифицированные кадры у нас имеется. Неувязка до тех пор пока в малеханьких количествах, поскольку никто в мире не возьмется строить завод девайсов, в случае если количество производства ниже 100 тыщ наборов в год.

А значительно лучше – триста тыщ, как на заводе КИА в Словакии. В случае если отыскать в памяти, что в примыкающей Чехии строится такой же завод «Хёндэ», то выходит 600 тыщ корейских авто в данной части Восточной Европы. Вот при таком количестве производители компонент с удовольствием начнут создавать собственные производства!

Это – весьма прибыльный бизнес…
У нас в стране, пожаловался М. Добындо, как в большинстве случаев действуют… вопреки логике. К примеру, разрешают ввозить все составляющие практически беспошлинно. Кому при таких условиях прибыльно заниматься их созданием в Российской Федерации?
ТРОЕ В ОДНОЙ ЛОДКЕ
Сейчас в цеху трудятся три нити сборочного потока. На одной собирают «Спектру», на 2-ой – «четверку», на третьей – «каблучки» на ее базе. Они все видятся в одном месте – в окрасочной камере ДУРР, чтобы позднее снова разойтись по трем фронтам. Один старенькый сборочный поток до тех пор пока простаивает – возможно, в том месте в будущем наладят сборку очередной модели АВТОВАЗа (такие замыслы имеется, благо имеется и Разное, и база, и производственная школа). Не считая того, на заводе готова площадка под установку оборудования для сборки «Рио».

О безвременно ушедших «Фабуле» и «Оде» на «ИжАвто» вспоминают, но как о прошедшем, которое не возвратить. Имеется личный движок – живой автомобиль. Нет мотора – нет и автомобиля. Так было с «Москвичом», так стало и с «Одой», молвят на заводе.

Вобщем, сожалеть по поводу смерти «народного» автомобиля в Ижевске не приходится. Выпуск с каждым годом уменьшался: в прошедшем собрали 2888 универсалов «Фабула» и 2983 хэтчбека «Ода», да и этого не смогли реализовать. Кстати, для тех, кто как и раньше верит, что «народный» тут задушили искусственно, в угоду корейскому партнеру, приведем факты: в Москве в автосалонах и поныне предлагают «оды» 2005 года за 4900 у.е. Но желающих что-то не довольно много…

Просматривайте кроме этого: