Saab — Феникс, которому не суждено возродиться

Закрытие компании автопроизводителя — печальная новость в автомобильном мире. К сожалению, вчера, 19 декабря, стало днем конца шведского бренда Saab. На этот раз, похоже, окончательно.

Вчера утром шведская автомобильная компания Swedish Automotive N.V. (Swan) заявила, что Saab Automobile, Saab Automobile Tools и Saab Powertrain подали заявление о банкротстве в окружной суд в Ванерсборге (Vanersborg), Швеция.
Это произошло после того, как китайская компания Youngman, которая на прошлой неделе пообещала заплатить за реструктуризацию автопроизводителя, сообщила, что она не может обеспечить финансирование, необходимое для продолжения процесса.

УВЕЛИЧИТЬ
Однако главной причиной стало вето, наложенное одним из акционеров, бывшим владельцем — компанией General Motors, отвергнувшей все предложения по реорганизации. А без существенного финансирования продолжение работы компании оказалось невозможным.

Поэтому, кредиторам не оставалось ничего другого, кроме как подать на банкротство. Saab ожидает, что запрос должен быть утвержден Ванерсборгским районным судом, который затем назначит приемников, контролирующих закрытие автопроизводителя.
УВЕЛИЧИТЬ

В 1947 году, шведский производитель самолетов Svenska Aeroplan AktieBolaget основал в Тролльхеттане подразделение по производству автомобилей.
Его первый в мире прототип 92001 имел самый низкий коэффициент лобового сопротивления (0,30) среди автомобилей, производящихся в то время. Хотя его разработка началась за три года до официального основания компании, в производство автомобиль был запущен лишь в 1949 году под названием Saab 92. И вскоре машины компании заработали репутацию безопасного и надежного транспортного средства.
Последующие модели были основаны именно на "девяносто втором".

А в 99-й модели, которая появилась 19 лет спустя, было внедрено множество элементов, ставших традиционными для бренда.
УВЕЛИЧИТЬ
Шведский автопроизводитель, слившийся в 1968 году с производителем грузовиков, автобусов и тяжелых дизельных двигателей Scania-Vabis и ставший Saab-Scania AB, в 1978 году согласился продать Saab 600 компании Fiat, под названием Lancia Delta. Однако наиболее важной частью соглашения была совместно разработанная платформа, которая в конечном счете, легла в основу седанов Saab 9000, Alfa Romeo 164, Lancia Thema и Fiat Croma.

Десять лет спустя, в 1989 году автомобильное подразделение Saab было отделено от самолетной компании и оказалось во владении General Motors, который приобрел половину акций вновь созданной автомобильной компании.
GM "пожертвовал" платформой Vectra немецкого бренда Opel, чтобы создать второе поколение 900-ых, запущенного в 1994 году. А три года спустя устаревший 9000 был заменен на 9-5, что совпало с 50-летием компании Saab.
УВЕЛИЧИТЬ
Затем, в 2000 году, GM приобрел остальные компании.

Однако владелец не стал затруднять себя новыми разработками: Subaru Impreza стала Saab 9-2, а Chevrolet Trailblazer — Saab 9-7X SUV.
Не удивительно, что обе модели не "пришлись по вкусу" покупателям, поэтому их производство было прекращено. Отказ от замены восьмилетних 9-5 в 2005 году и задержка запуска 9-3 на три года, было не совсем мудрым решением компании, владеющей Saab.
В 2009 году, когда General Motors инициировало банкротство компании, Saab была выставлена на продажу.

Сделка со шведским производителем суперкаров Koenigsegg рухнула, и GM объявила о закрытии бренда в 2010 году, если не будет найден покупатель.
УВЕЛИЧИТЬ
С января 2010 года GM согласился продать Saab другому производителю суперкаров — Spyker, а также платформу и детали нового внедорожника 9-4Х.

Да и новый Epsilon на базе платформы 9-5, на который Европейский инвестиционный банк выделил кредит в 47 млн. долларов США под гарантии правительства Швеции, обещал компании лучшее будущее.
Увы, этого не произошло. Несмотря на продажу директором Виктором Мюллером компании Spyker, чтобы сосредоточиться на Saab, в апреле 2011 года производство остановилось из-за неоплаченных счетов поставщиков, которые в связи с этим отказались поставлять детали.
УВЕЛИЧИТЬ
Это было началом конца.

Рабочие остались без зарплаты и пригрозили судебными исками. Огонек надежды зажгла заинтересованность бизнесмена из России Владимира Антонова, предложившего инвестировать в компанию, и двух китайских автопроизводителей Pang Da и Youngman, предложивших план реорганизации производства.
Но разгореться этому огоньку не было суждено.

GM, которая владеет привилегированным количеством акций и имеющая права на платформы и детали, наложила вето на любую сделку, из-за участия китайцев, которые претендовали на получение по лицензии технологий.
После 64 лет знаменитости, компания Saab не пережила борьбу за свое выживание. По иронии судьбы последний концепт получил название Phoenix (Феникс). В отличие от мифической птицы, возрожденной из пепла, похоже, компании это не "светит".
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ