В ГРЕЧЕСКОМ ЗАЛЕ

В ГРЕЧЕСКОМ ЗАЛЕ
Впервой
Дорожный просвет 200 мм – отлично для «паркетника». А вот ходы подвески умеренные – в достаточно надёжных обстановках колесо повисает в воздухе. Родство с «Каптивой» видно невооруженным глазом.

Лицезрев профиль, – «Опель» перед тобой или «Шевроле». Мы с «Опелем» – дебютанты. Я в первоначальный раз в Греции, а германская компания, в действительности, шагнула в респектабельный на данный момент класс «паркетников». Конечно, некогда производили вэдовую «Фронтеру», известную хорошими внедорожными особенностями.

Но сейчас высок спрос на более универсальные автомобили, для которых главное место работы все-же асфальт.
У «Антары» имеется и поболее дешевенький родственник – «Шевроле-Каптива» (ЗР, 2006, № 9). Внутренностью автомобили фактически не отличаются – в «Опеле» больше шикарных дизайнерских штрихов, подороже материалы отделки, приличное оборудование. Конкретно это показалось очевидным, пока я усаживался за руль.
ПО ДОРОГАМ ЭЛЛАДЫ
На водительском месте в целом комфортно, разве что сидение могло быть и покомфортнее – подушка коротковата, ну и боковая помощь не так хороша, как думается. Панель устройств – из доброкачественного мягенького пластика, а вот необыкновенного вида консоль – из твёрдой пластмассы. Шоколадный колер был бы, точно, хорош для офисных кресел. В машине он смотрится как-то особенно. Но салон – не маркий, к тому же кожаный.

Пожужжав электроприводами, настроил кресло под себя, чуток опустил и подтянул к для себя руль (отыскал в памяти: в «Каптиве» колонка регулируется лишь по наклону). Высоковато как-то – необходимо малость опустить сидение. Оказывается, уже некуда.

Но все видно, фактически как с Акрополя, а в потолок не упираюсь.

Без серебристых ободков щиток устройств смотрелся бы совсем неказистым. Узкие числа на оранжевых мониторах не легко различать. Проблемы с обзорностью, соответствующие для многих современных машин, не обошли и «Антару». На поворотах постоянно кланяюсь ветровому стеклу, заглядывая за толстую переднюю стойку. Прекрасно бы «растянуть» боковое окно.

Но сдавать вспять возможно по-грузовому: не оборачиваясь, а лишь посматривая в огромные комфортные зеркала.
В Греции все имеется, а также ограничения скорости на магистралях. Нажимаю газ в пол: хоть 120, а мои! «Антара» ускоряется лениво и неторопливо, не смотря на то, что под капотом целых 227 «лошадок». Голосок у мотора не басистый, а стремительнее плаксивый – кроме того не верится, что меня везет 3,2-литровая «шестерка». Действительно, если не вдавливать педаль в пол, пятиступный классический «автомат» так плавненько выбирает передачи, что сомневаешься: не вариатор ли в том месте?

Жалко, не удалось поездить на «Антаре» с другими силовыми агрегатами, поскольку нельзя исключать, что в Россию будут поставлять и дизели.
В грузовом отделении очень не разгуляешься, ну и погрузочная высота великовата. Но спинки задних сидений складываются вровень с полом – необходимый количество возрастает до 1420 л. Сворачиваю на неширокую дорожку. Машину начинает осязаемо потряхивать. Не по привычке созидать в Европе такое покрытие.

Вобщем, и пейзаж по ту сторону окна соответственный – пыльные пустыри, неухоженные домики, кинутый на обочине мусор. У Греции имеется и такое лицо, его не лицезреют туристы…
Подвеска проглатывает мелкие выпуклости, но более колдобины и суровые ямки лупят «по физиологии». Стоп! Прозевал поворот, нужно будет разворачиваться.

Руль до упора, и… машина упирается носом в придорожные кустики. С таким радиусом не легко будет крутиться на тесноватых парковках. Чтобы выполнить маневр в один заход, от 1-го бордюра до другого должно быть не меньше 12,4 м (а от стенки до стенки и того больше).
В Темпе СИРТАКИ
Дорога уходит в горы, невеселые деревенские виды сменяются роскошными ландшафтами. Не умопомрачительно, что древнегреческие всевышние облюбовали эти места. В машине также идиллия: климат-контроль радиво наблюдает за погодой «в доме», а звукоизоляция не впускает посторонние звуки.
Современная мода взялась за рычаги ручного тормоза. Прошу вас, вариант от «Антары». Рядом с пассажирским сидением что-то схожее, но недвижное.

А коробку-то похвалил рано. В горах она уж больно неторопливо шевелит электрическими мозгами. Может, избрать Подвескаивный способ переключения?

Как обидно бы это не звучало, на центральной консоли лишь кнопка зимнего режима.
А вдруг подергать рычаг вручную – успеешь перечесть все камни, пока коробка соизволит шагнуть на низшую ступень.
Совсем малость порезвились на распутье, и подкапотное место украсили грязевые разводы. Точно, стоило лучше обезопасисть моторный отдел. Джип, но! «Антара» с уверенностью атакует горные виражи, действительно, руль мог быть и правильнее, на дуге приходится корректировать линию перемещения.

Но тормоза по-германски комфортные и хваткие. «Антара» останавливается быстро и плавненько, как словно бы мячик, попавший в сетку. Конечно, исправлять неточности водителя гидравлике оказывает помощь электроника: кроме того в случае если быстро ударить по педали тормоза в повороте, совокупность CRC (контроля тормозных упрочнений в повороте, входит в Абс) понизит упрочнение на «внутренних» колесах, помогая автомобилю остаться на линии перемещения.
в первых рядах мелкий отрезок укатанной грунтовки с поверхностными лужами. Вообще-то, тут проедешь и на обычном автомобиле, действительно, с опаской, чтобы не чиркать дном. На «Антаре» с 200-миллиметровым клиренсом данный участок преодолел, фактически не сбрасывая скорость.

Вот он – успех «паркетника»! Жалко, резвее – небезопасно: автострада узенькая со обилием закрытых поворотов, а покатые обочины не дают права на неточность.
Прошлые модели «Опель» осуждали за тумблеры поворотников, каковые не фиксировались в последних положениях. Недовольство услышали – на «Антаре» возвратились к простой и комфортной схеме. Пробуя придумать внедорожнику еще какое-нибудь опробование, съезжаю с автострады – аккуратненько, чтобы не поцарапать красивый крашеный бампер. «Антара» наклоняется на один бок, и заднее колесо месит воздушное пространство – подвеска стопроцентно «распустилась». Автомобиль вышел из данной ситуации достаточно легко. Под дном что-то щелкнуло, позднее хрустнуло (сработал так именуемый умственный дифференциал), и мы двинулись вперед. Пробираться потом, кроме того под присмотром умной электроники, побоялся – все-же «Антара» – не вездеход, а большой вэдовый универсал.

Понижающей передачи у него нет, ну и шины дорожные.
У спинок задних сидений имеется пара фиксированных положений. Похоже, конструкторам удалось найти не безукоризненный, но всецело приемлемый компромисс меж манёвренностью и проходимостью. Германский джип покажется у русских дилеров поближе к весне. Пока не известны ни комплектации, ни цены.

Но примерную (от $33 тыс.) несложно представить, поскольку соперниками именуют «Хонду CR-V», «Тойоту-RAV4», « Сузуки Гранд Витара». Они-то уже отвоевали собственную часть рынка, а «Антаре» это еще предстоит. Как гласили в Ветхой Греции: в случае если всевышние будут благорасположенны…

НЕ ПОЛНЫЙ, А… ВСЕДОРОЖНЫЙ

В «Антаре» вращающий момент распределяет совокупность полного привода (Intelligent Torque Controlled Coupling – умственный дифференциал, управляющий моментом). В обыденных параметрах машина ведет себя как переднеприводная. Чуть колеса начинают буксовать, момент частично переправляется на заднюю ось средством многодискового сцепления. Им руководит электроника, повсевременно разбирающая информацию о скорости вращения колес, углах поворота руля, положении педали газа. Зависимо от дорожной обстановки на задние колеса может передаваться до 50% вращающего момента, наряду с этим фактически одномоментно – всего за 100 мс.

В числе плюсов ITCC – маленькая и компактность масса: главные составляющие весят 75 кг.
Опель ANTARA – НЕ Весьма Резв, Достаточно УДОБЕН, Прекрасно Адаптирован К ЛЕГКОМУ Распутью. Обыденно – Быть может, Легко Комфортно?

Просматривайте кроме этого:

• Nissan X-Trail. ЯПОНЕЦ В ФИНЛЯНДИИ
• ВСЕСЕЗОННОЕ, ГИПОИДНОЕ, МИНЕРАЛЬНОЕ .
• Suzuki DR250R Со вставными зубами
• НЕВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА
• НИКАКИХ СЮРПРИЗОВ
• САМАРА ДОГОНЯЕТ НЕКСИЮ
• Редакция — ДОБДД

След. "В Греции все имеется"

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• ЭКСТРАВАГАНТНОСТЬ ПРОТИВ ТРАДИЦИЙ

  ЭКСТРАВАГАНТНОСТЬ ПРОТИВ ТРАДИЦИЙ Движки: бензиновые 1,6–2,0 л (110–180 л. с.), последний лишь для купе в версии VTS. Коробки: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая….

• Маленький МАЗ

  Маленький МАЗ Тесты Отечественное знакомство Маленькой МАЗ Минский автомобильный завод приступил к выпуску среднетоннажных муниципальных грузовиков МАЗ-4370. Владимир АРБУЗОВ ВПЕРЕД — НА КЛОНДАЙК! Сокращение МАЗ…

• Опель Astra Из-за чего так?

  В скором будущем мне больше думается, что маркетинг – это жульничество. А современная экономика устроена как-то криво. Так как по окончании знакомства с новейшей Astra невозможно разъяснить посредством…

• ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства

  ЛЕКСУС-IS250. Ступень совершенства Конусновидная форма кузова прячет впечатляющие размеры: IS250 на 175 мм дольше и на 75 мм шире предшественника. Основной инженер проекта IS250 Сугуя…

• Хэндэ NF, Nissan Teana, Lexus GS 300 Домашний бизнес

  Неприятность: респектабельный, но поживший, или умеренный, но еще молодее. Эти сомнения в обязательном порядке появляются, в то время, когда выбираешь ветхую машину. Хэндэ NF Иду по площадке авторынка в надежде подобрать…