Жеребец ПЕДАЛЬНЫЙ

Автор: asi · Опубликовано 26.04.2010 · Обновлено 28.03.2017

Жеребец ПЕДАЛЬНЫЙ
БАГАЖНИКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
Второй аппарат — с дюралевой рамой, 2-мя десятками передач, амортизаторами и пружинами с прогрессивной чертой стремительнее припоминает замечательнейший байк без мотора, чем простые нам "велики". Под стоимость и стать, сопоставимая с ветхими "Жигулями". В магазин на таком чуде не отправишься — колесам быстро приделают ноги, да в большенном городе некомфортно — кроме того в наколенниках и при мед страховке в кармашке.
Но как презентабельны загородные экскурсии! Кататься по лесным тропкам одно удовольствие: воздушное пространство свежайший, автомобилей нет. Вот лишь как доставить громадны на природу, в случае если едешь в том направлении на автомобиль ? Конечно, универсал или хэтчбек просторнее автомобиля, но кому охота всегда вынимать из вилки фронтальное колесо и ложить сидения?

К тому же по окончании пригородной прогулки велик чистотой не блещет, а уборка салона сведет на нет все красоты активного отдыха. Выход один — оборудовать авто велобагажником. К счастью, на русском рынке их огромное количество — на хоть кармашек и какой вкус.
СВЕРХУ Или Позади?
Главное различие конструкций — по месту крепления. Одни живут на крыше, другие — на крышке багажника или задней двери, третьи — на фаркопе.
"Верхние" багажники (фото 1-4) усиливают к поперечным направляющим (не к продольным релингам, как на внедорожниках и универсалах!). Имеется два более всераспространенных типа поперечин: металлические с квадратным, прямоугольным (в большинстве случаев 20х30 мм) или (пореже) округлым профилем и дюралевые с С-образным профилем. Крепления у их совсем разные, потому при покупке обязательно интересуйтесь, имеется ли в наборе необходимые. Кстати, крепления к ввезенным металлическим профилям часто подходят и к решетчатым русским багажникам.

Конечно, такой симбиоз не весьма эстетичен, но обойдется существенно дешевле.

Любой схожий багажник запланирован на один велик, а больше 2-ух на крышу ставить довольно глупо — грузить неудобно. Кстати, подымать и снимать громадны с крыши — главной недочет такой конструкции: не они все из алюминия! К тому же в ходе погрузки-разгрузки недолго и одежку испачкать.

Неповторимый выход нашла германская компания Atera — внесла предложение багажник, совмещенный с "подъемным краном" (фото 4): тут с погрузкой управится кроме того ребенок.
Плюсы багажника на крыше: велик меньше марается и в плотном потоке не опасаешься зацепить им примыкающий автомобиль. Не смотря на то, что об изменившейся высоте стоит держать в голове: бывало, привыкшие к габаритам собственной автомобили водители бодали дорогим великом ворота собственного коттеджа.
Багажники на фаркоп или пятую дверь, в большинстве случаев, вычислены для 3-х велосипедов. При полной загрузке они обойдутся дешевле. Но часто в комплект входят крепления лишь для 1-го или 2-ух; необходимые же помощи, фиксаторы, ремешки для других — за отдельную плату. Конечно, отечественная голь на выдумки умна, но уничтожить громадны, кое-как закрепленные на консольной подвеске, совсем не сложно, в особенности в случае если отыскать в памяти о русских дорогах.

По той же причине не следует перегружать пятую дверь: не ровен час, петли разболтаются, обдерется эмаль. В случае если легкие дюралевые громадны возможно грузить "под завязку", то три металлических, на отечественный взгляд, уже перебор.
А вот на фаркопе без заморочек увезешь и все три. Лишь требования к нему достаточно твёрдые — совершенно верно выдержанный поперечник шара, угол извива крюка 90°, ровненькая площадка с нижней стороны шара. На кустарно сделанном фаркопе запорное устройство может не зафиксировать платформу, поскольку шар — единственная ее опора. У багажника-платформы собственная светотехника… и собственный место для крепления номерного символа.

Во Франции, например, заказать дублирующий знак — не неувязка, за 5 мин. сделают в авторемонтной мастерской. У нас так не сделаешь, а перевешивать с автомобиля — запрещено.
Плюсы "задних" багажников: низкая погрузочная высота, громадная вместимость, мельчайшие аэродинамические шумы. А основной недочет — грязь: территория позади автомобиля — самая запыленная. К тому же приходится внимательно наблюдать за габаритами автомобиля — колеса весьма поддерживают борта и с задним ходом нужно быть аккуратнее.
ИЗ ЧЕГО ВЫБИРАТЬ
За русского клиента в главном борются 6 забугорных компаний: шведские "Туле" и "Монблан", германская "Атера", итальянские "Фапа" и "Гев", чешская "Нейман" под торговой маркой "Сотра".
Итальянские и чешские изделия — в низшей ценовой группе при всецело применимом качестве. Багажники для крепления на крышу стоят 600-800 рублей*, модели с замками — дороже. К плюсам отнесем огромные скобы крепления — они подходят к большей части металлических профилей. Относительный недочет — сложность конструкции (действительно, упаковка выходит малогабаритной).

Вобщем, собирать их не тяжелее, чем столик из "Икеи". Большинство сделано из стали. Попадаются и дюралевые изделия — совсем по вторым, время от времени странноватым, стоимостям. Так, "фаповский" аналог германского Giro обойдется фактически в два раза дороже.

Имеется модели на заднюю дверь, но не фаркоп.
немцы и Шведы производят как сравнимо дешевенькие металлические багажники (с замками и без), так и дюралевые — в несколько раз дороже.
"Туле" без замков на крышу обойдется в 2100 рублей, "Монблан" — 1400, "Атера" — 900. "Монблан" кроме этого предлагает стильную пластмассовую "Барракуду" за 2250 рублей, но инспектировать ее крепкость на удар не рекомендуем. Имеется и "задние" модели: на машины, хэтчбеки, пятую дверь и внедорожники универсалов. Наряду с этим "Туле" тут время от времени вдвое дешевле "Атеры".
ПРИМЕРКА
Мы совершили личный мини-тест багажников 3-х разных компаний: "Фапа", "Атера", "Туле". Компактно упакованный и довольно легкий, несмотря на металлические эксплуатация и Ремонт, "Фапа" собрали и установили за 10 мин. без особых заморочек. Единственный жёсткий недочёт — без громадна зажим не фиксируется, а повисает на пластмассовых барашках крепления к штангам.
Крупногабаритная упаковка дешевенького "Атера" скрывала собранное изделие. Его установка на штанги заняла всего три минутки. Отметим предусмотрительность германцев: на порожнем багажнике зажим фиксируется на направляющей особенными захватами.
Вариант "Туле" на пятую дверь собирали 20 мин. — конструкция сложная. Кстати, в наборе, в отличие от 2-ух прошлых, — целый необходимый для сборки инструмент. Но без ложки дегтя не обошлось — пара нитей резьбы на обоих финишах изогнутого прута, поддерживающего велик, были основательно замяты. Симметричность отметин наводит на мысль об их технологической неизбежности.

Что ж, плашка "на 8" у отечественного человека неизменно под рукою.
Точно, превосходно, что все багажники вычислены на установку собственными силами. Конструктор легкий, но важный. Самому проверить не помешает — дорогой велик целее будет.
*Указаны примерные розничные стоимости в магазинах Москвы на конец марта 2003 года.
"Фапа" — принцип разумной достаточности: весьма облегченная металлическая конструкция, сборка — за клиентом. Цена багажника на крышу с замком (модель 8D245) — 1380 рублей.
"Атера стаблио" — рекордсмен по скорости установки. Маркетинговый проспект обещает всего 20 с. Со второго-третьего раза в норматив уложиться возможно. Модель всецело дешева по цене — 920 рублей (без замков).
"Атера Джиро" — элегантный и легкий. Велик фиксируется зажимом фактически в секунду. Обеспечен замками, среди них и на прямоугольный профиль (!). Крепления к С-профилю — на торксах, также хорошая защита от воров.

Цена с набором креплений — 2550 рублей.
"Байк лифт" — пожалуй, самая увлекательная модель. Стоит высвободить защелку и потянуть велик на себя — механизм плавненько опустит его на асфальт. А поднять его таким краном сумеет и ребенок. Но за удобство нужно будет выложить 8580 рублей плюс 930 — за крепления (по выбору — на прямоугольный или
С-профиль).
АНАТОЛИЙ СЕРЕБРЯННИКОВ. ФОТО: "АТЕРА", Жора САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Просматривайте кроме этого:

Зажимы для фиксации

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

Экономный инструмент

Экономный инструмент Позднее, в то время, когда на рынке показался и поболее дорогой тольяттинский «инструмент», эта модель завлекала клиентов низкой ценой и хорошим по русским меркам…
Lada Kalina. Игра на равных?

Lada Kalina. Игра на равных? ВАЗ увеличивает выпуск «Калины», и сейчас число хозяев этих машин будет возрастать. Для будущих клиентов предлагаем маленькую памятку….
BYD Flyer II. Билет на акцию распродажи

BYD Flyer II. Билет на акцию распродажи BYD Flyer II Премьера в Российской Федерации произошла в осеннюю пору 2005 года.Кузов – лишь 5-дверный хэтчбек. Движок: бензиновый 0,8 л (40 л.с.). Коробка: 4-ступенчатая…
СОЗДАТЕЛИ УАЗ-3160 Говорят О Собственном ДЕТИЩЕ. Разработка КОМПРОМИССА

СОЗДАТЕЛИ УАЗ-3160 Говорят О Собственном ДЕТИЩЕ. Разработка КОМПРОМИССА Возвратимся на 15 годов назад. В 80-е годы завод испытывал острый недочёт рабочих кадров. В цехах с очень томными…
Трактор

Трактор Hunter пришел из Ульяновска, недолго погостит в Можайском техцентре, а позже отправится на трофи-рейды, 1-ый из которых – питерская «Золотая Бочка Ладога». Не ударить в грязь лицом…

Жеребец ПЕДАЛЬНЫЙ

Свежие записи

Из контекста

Рубрики