ДИАЛОГ С ПРИЦЕПАМИ

ДИАЛОГ С ПРИЦЕПАМИ
Производители легковых прицепов, придерживаясь требований ГОСТов, стараются сделать «повозки» универсальными. Автомобилестроители подходят к ним более персонально, показывая допустимую полную массу буксируемых прицепов с тормозами и без – «персонально» для каждой модели. Ну а ПДД регламентируют вопросы безопасности автопоезда.

На 1-ый взгляд, правильно и разумно. Вот только в жизни практически все делается по принципу «может быть не развалится». Положа руку на сердечко (а лучше бы на дышло) – вы так как также грузите прицеп примерно?

И скорость не ограничиваете?
К чему приводят неточности в управлении и загрузке автопоездом, мы собирались изучить в этом тесте. Но задачка неожиданно усложнилась! На ступинском предприятии «Трейлер» нам внесли предложение два прицепа, различающихся конструкциями подвесок – рессорной и резино-жгутовой. Обе эти схемы достаточно обширно употребляют многие производители прицепов.

На Дмитровский полигон оба претендента направились «бутербродиком», вторыми словами загружёнными друг на друга.
Меж Способностями и Желаниями
Напомним: полная масса легкового одноосного прицепа без тормозов (самого дешёвого и исходя из этого более пользующегося популярностью), в большинстве случаев, не превосходит 750 кг. Это указывает, что его настоящая грузоподъемность образовывает 500– 540 кг зависимо от модели. Согласитесь, интригующе, поскольку при длине платформы 2–2,5 м эта конструкция разрешает решить большинство бытовых заморочек. Конечно, имеется варианты и «несложнее», 150–350 кг, но на фоне предлагаемых 500 смотрятся они бледновато.

Возить, так возить. И так как увлекшись, чуток было не повезли! Но кто-то в самый раз додумался посмотреть в аннотацию по эксплуатации отечественного тягача – «Лады-Калина».

Рекомендации АВТОВАЗа были куда более отрезвляющими – 490 кг совместно с прицепом, и менее.
Было нужно уменьшить балласт и аппетиты – мешки с песком, приготовленные заблаговременно. Вот и 1-ый вывод: стоит сначала изучить способности тягача и лишь позднее присматриваться к привеску!
С нагрузками разобрались, осталось правильно распределить балласт на платформах. Так как сущность предполагаемого опыта – сопоставить надежность управления автопоездом и его тормозные особенности зависимо от размещения груза, увязав это с конструкциями подвесок. В соответствии с одному из требований ОСТа «Прицепы к автомобилям », вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира при полной массе не должна быть наименее 240 Н (25 кгс) и поболее 980 Н (100 кгс). Спектр достаточно широкий, не смотря на то, что неясно, как измерять, в то время, когда под рукою нет особенных весов или динамометра. Конечно, неточности нельзя исключать.

Потому тормознули на 3-х вариантах загрузки каждого из прицепов: «норма» – 50 кгс на шаровой шарнир, «все вперед» – 110 кгс и «все назад» – 5 кгс на сцепное устройство соответственно. «Калина», само собой, также принимает порцию балласта, так сообщить, «до полного». Возможно затевать.
НА ГРАНИ ЮЗА
Тяжёлый, с надрывом разгон, стабилизация скорости, а позже, прямо за перемещением тормозной педали, – замечательнейший клевок вперед, сопровождающийся прямо-таки физическим эмоцией возросшей массы автомобиля. В салоне запах перегретых тормозов, подгорающей резины, на табло прибора – результат.
По окончании консультаций с ПДД в качестве зачетных выбраны скорости начала торможения 80 и 100 км/ч. С мелким припасом (как в реальности) они обхватывают разрешенный Правилами для автопоездов спектр – 70 км/ч на обыденных дорогах, 90 км/ч – на магистрали. К тому же конкретно с 80 и 100 км/ч мы в большинстве случаев тормозим в собственных стандартных тестах – имеется точка отсчета.
В принципе уже ясно, что «Калина» идиентично замедляется с хоть каким из прицепов, не преподнося никаких сюрпризов. Более того, против ожиданий кроме того перераспределение балласта не отражается на длине тормозного пути. Изменяются лишь нюансы исходных реакций тягача на нажатие педали.

Самый размеренный результат автомобиль показывает в варианте «все назад», разрешая более совершенно верно дозировать упрочнение на педали. В других случаях приходится малость продолжительнее приспособиться к реакциям автомобили. Чуток передавил, и фронтальные колеса тут же блокируются со всеми вытекающими последствиями.

Необходимо дать подабающее, поведение автопоезда кроме того при неточностях размеренное, не требующее каких-то коррекций. Так что единственный, но весьма значимый минус – приметное увеличение тормозного пути автопоезда с прицепом на фоне одиночного автомобиля (см. диаграммы).
БЕЗ РЕЗКИХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ
«Переставка» – последующее опробование отечественных подопечных. Будучи послушливыми «ведомыми» в обыденных параметрах, оба прицепа не хорошо реагируют на резкие перемещения управляющим колесом. Думается, тягач незыблемо держится за дорогу, ему до максимума еще далековато, а прицеп начинает выписывать такие пируэты, лишь диву даешься. Но конкретно на «переставке» у нас появляется фаворит. Выясняется, резино-жгутовая подвеска куда терпимее к схожим маневрам. С ней приметно легче руководить автопоездом в критичных обстановках, а прицеп наименее склонен к резкому срыву и колебаниям.

Конечно, на предельной скорости и его разматывает, но выигрыш у собрата 3-х с излишним км скорости – значимое преимущество.
Конструктивная новинка – однолистовая рессора – делает хороший комфорт благодаря большенному (120 мм) ходу подвески. С рессорной подвеской приходится осторожничать. Некорректное перемещение рулем, и уже на 70 км/ч позади завизжала скользящая резина, а прицеп норовит вылететь за границы размеченного коридора.
Перераспределение нагрузки также заносит коррективы в поведение автопоезда, наряду с этим отечественные подопечные реагируют на это по-различному. В варианте «все вперед» поведение прицепа с рессорной подвеской делается кроме того стабильнее, приметно понижается склонность к заносу. Сместишь балласт вспять – снова ранешний и склонность и резкий срыв оси к колебательным процессам.

Малогабаритная и технологичная резино-жгутовая подвеска «пришла» на прицепы из Европы. Дороги в том месте в порядке, потому и движение у нее мал – 40–45 мм. Резино-жгутовая конструкция также более неустойчива в варианте «все назад».

На скорости, близкой к предельной, прицеп длительно не имеет возможности угомониться, болтаясь из стороны в сторону. Увеличение нагрузки на сцепку пара усиливает обстановку, но в скольжение «ведомый» все равно срывается ранее.
КОМФОРТА Для
При оценке плавности хода фаворит изменяется: на данный момент рессорный прицеп вне конкуренции. «Ведущий» и «ведомый» так слитны в преодолении большинства неровностей, что вы про «хвост». Он припоминает о для себя соответствующими подергиваниями лишь при перегрузки сцепного устройства («все вперед»).
Обстановка изменяется, стоит зацепить резино-жгутовую конструкцию. Кроме того на довольно ровненькой дороге подёргивания и толчки сходу становятся раздражающими. Стоит попасть на жёсткие колдобины – мешки с песком подпрыгивают, пыль столбом, а колеса «ведомого» так и норовят взлететь над дорогой.

Конечно, смещение балласта вперед лишь усугубляет обстановку, в очередной раз заставляя задуматься, какому варианту дать предпочтение.
ДЛЯ ЛЕГКОГО АВТОПОЕЗДА Особые ПРАВА НЕ Нужны, НО Особая Бдительность, ОПРЕДЕЛЁННЫЙ НАВЫК и АККУРАТНОСТЬ СТРОГО Неотклонимы!
ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ
Тормозной путь автомобиля с прицепом возрастает на 30–40% в спектре скоростей от 80 до 100 км/ч.
Наглядно демонстрируем отличие в плавности хода. Скорость схожа, но рессорный (с тентом) прицеп катится по земле, а его сотрудник уже парит в воздухе. От корректности размещения груза на платформе сперва зависят устойчивость и манёвренность прицепа, в особенности в аварийных обстановках.

Самый ужасный вариант – перегруз задней части «ведомого», в то время, когда нагрузка на сцепное устройство мелка.
Резкие маневры автопоезду запрещены. С прицепом скорость исполнения «переставки» понижается на 10–15 км/ч; выполняйте предписанные правилами режимы!
Выбор типа подвески прицепа впрямую находится в зависимости от критерий его эксплуатации. В нашем случае более длинноходная рессорная была разумеется комфортнее, наряду с этим не только только для груза, да и исходя из убеждений пассажиров автомобиля-тягача. Преимущество резино-жгутовой конструкции – наилучшая манёвренность и простота, но для плохих дорог подвеска подабающим образом не приспособлена. г.

Просматривайте кроме этого:

• ОСНОВНОЙ КАЛИБР
• ИСТОРИЯ ЗИС-112. ПО СЛЕДАМ БЕЛО-светло синий
• ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЁЛОЧНОЙ ИГРУШКИ
• КОМУ Ростов на дону Отец
• Шевроле Cruze Приятная неожиданность
• Lexus RX400h. Электросила
• ДЫХАНИЕ ЦУНАМИ

шлагбаум поднят все вперед

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• ХАЙ-ЭНД С ПРИЦЕПОМ

  ХАЙ-ЭНД С ПРИЦЕПОМ фото Sauer Sidecar International А вот и не предугадали! Начнем мы не с ностальгических вздохов по старенькому хорошему русскому коктейлю 100 гр с прицепом , где в роли прицепа,…

• СОСТОЯНИЕ ДУШИ

  СОСТОЯНИЕ ДУШИ ТЕХНИКА Тест СОСТОЯНИЕ ДУШИ АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: Жора САДКОВ Такие авто постоянно притягивают внимание, выделяясь нестандартной наружностью и хрипловатым гулом мотора….

• НАДЕЖНЫЙ ФРОНТ – РАДОСТНЫЙ ЭНД

  НАДЕЖНЫЙ ФРОНТ – РАДОСТНЫЙ ЭНД КОНСТРУКЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ БАМПЕРЫ На машинах они показались сперва прошедшего века. Защищали сперва открытые колеса, каковые у автомобилей тех пор были выдвинуты…

• Мазда3 и Опель Astra Эффект белизны font color= C42507 (ВИДЕО) /font

  Мазда3 и Опель Astra относятся к числу более броских представителей класса С, и у каждого – личный нрав: под капотом «трешки» – испытанный временем 2-литровый «атмосферник», в…

• Выбираем Citroen C4, Форд Фокус, Kia Cee’d или о чем молвят мужчины

  В продаже показался Citroen С4 калужской сборки, а уже с покон веков обрусевший Kia Cee’d перетерпел рестайлинг. Что они противопоставят признанному любимчику Форд Фокус? Citroen C4, Форд Фокус, KIA…