История китайского автопрома. 1-ая волна

История китайского автопрома. 1-ая волна
Макет «Чинканчан» был заднемоторным и вошел в историю как 1-ый, не смотря на то, что и не серийный, автомобиль Китая. Более подробных и четких сведений об этом периоде в отечественных СМИ не достаточно, но большое количество преданий в тогдашнем стиле газетных передовиц. Но, как ясно, дыма без огня не бывает: 1-ая волна автомобилизации в Китае в самом деле была в середине 50-х…
В 1956-м, через семь лет по окончании образования и революции КНР, 1-й автомобильный завод в Чанчуне начал создание грузовиков «Цзефан-СА140» – копии русского ЗИС-150. Братскому, как тогда гласили, народу передали чертежи, помогли оборудованием, обучили специалистов. Такой же автомобиль не так долго осталось ждать стали выпускать и на 2-м заводе в на данный момент, провинция Хубэй.
Вообще-то, по неким источникам, 1-ые 100 машин в Китае собрали еще в 1953-м, но наверное, это были без шуток отремонтированные завезенные из других государств модели. Кстати, в эру «громадного скачка», начало которого совпало с автомобилизацией Китая, на поприще ремонта в том месте достигнули воистину впечатляющих фурроров. Капитальный ремонт грузовика 23 человека проводили за 2 часа 7 мин..

Что конкретно делали с машиной и как она позднее ездила, не уточняли.
Желание быстро «идти своим методом» рождало совсем неординарные ответы. К примеру, прицепы в Китае пробовали делать из… бамбука. Не только только кузова, да и колеса, рамы, рессоры!

При громаднейшей скорости 50 км/ч такие телеги типо помогали год.
Уже в 1958-м Китай доносил об громадных авто удачах. Не считая 2-ух огромных фабрик, трудились чуть ли не полтора 10-ка мелких. «Громадный скачок» предполагал, что сталь возможно варить в каждом дворе – а свидетельствует, и автомобили делать также. Весной 1958-го показался 1-ый китайский автомобиль – «Чинканчан».

Сообщалось, что мотор, установленный позади, развивает 36 л.с. О заимствовании русской конструкции гласить не приходится: заднемоторные в СССР лишь начинали испытывать. Возможно, макетом послужил узнаваемый «Фольксваген»?

Но так как самый замечательнейший движок «Жука» развивал тогда всего 31 л.с. Вобщем, с разумеется завышенной мощностью китайских автомобилей мы еще столкнемся. А «Чинканчан» серийным так и не стал.
«Дон Фен» вычисляют первым серийным автомобилем КНР. Эту роль сыграл 12 мая 1958-го «Дон Фен» (восточный ветер). Дизайном в южноамериканском стиле тогда «грешили» кроме того ведущие мировые компании. Логично, что по накатанному пути пошли и китайские стилисты.

Заявленная масса автомобиля – 1230 кг, мощность 4-цилиндрового 1,5-литрового мотора – 70 л.с. Снова – непонятный показатель! Большинство аналогов развивали тогда 50–60 л.с.

Лишь редчайшие Подвескаивные моторы имели возможность похвастать большей мощностью, но вряд ли такой агрегат произвели в 1958-м в Китае.
Сведений о «Прогрессе» 1958 года совсем не достаточно. Писали, что машина с 95-сильным мотором развивает 120 км/ч. Через пара лет в списке машин Поднебесной считались 10-ки моделей. Одни наименования (а их в русской прессе, в большинстве случаев, переводили) чего стоят! «Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед»… Оказались фото легковых «Прогресс» и «Мир». Эти китайские товарищи снова были выполнены в южноамериканском стиле.

Технические данные ограничивались мощностью мотора «Прогресса» – 95 л.с. А ведь более замечательнейший мотор экПодвесканой «Волги» ГАЗ-21 развивал всего 85 сил…
Нарядный автомобиль с откидным верхом «Хунцы»
с другой, нежели у лимузина, отделкой фронтальной части, начало 1970-х.
В конце 1950-х появился самый узнаваемый китайский автомобиль – «Хунцы» («Красное знамя»). Гласили, что большой, длиной 5730 мм, лимузин выстроили по личному указанию Мао Цзэдуна. Всецело возможно: начальнику будущей сверхдержавы негоже ездить на привезенных из других государств лимузинах.

Снаружи «Хунцы» напоминал и «Чайку» ГАЗ-13, и ЗИЛ-111, и малость «Волгу» ГАЗ-21, а в совокупы «американцев», каковые побуждали кроме этого русских стилистов. Движок V8 рабочим количеством 5,65 л, снаряженный двухкамерным карбюратором, развивал около 200 л.с. (показывали мощность по эталону SAE: 210–220 л.с.). Коробка на «Хунцы», как и подобало представительскому автомобилю, была автоматическая.
Узнаваемый громадный лимузин «Хунцы» 1960 года на Лейпцигской ярмарке. С данной машиной китайцы вышли на интернациональную арену. Нет, на экПодвеска лимузины не поставляли, но в 1960-м «Хунцы», как символ мощи китайской индустрии, показали на ярмарке в Лейпциге, а в 1965-м кроме того на выставке в Париже.
Совсем не так долго осталось ждать, но, Китай начал запираться от остального мира. Поссорившись с социалистическими государствами, грузовики (не считая копий ГАЗ-150 и ЗИЛ-51, делали еще румынские «романы» и чешские «шкоды») модернизировали без помощи вторых. Довольно часто заимствовали агрегаты японских компаний – так на архаичных шасси показались дизели. От производства легковых моделей практически отказались.

Для муниципального управления и партийного в весьма мелких количествах производили автомобиль «Шанхай» с 6-цилиндровым 2,2-литровым мотором, да все тот же большой «Хунцы», что строили 40 (!) лет – до конца 1980-х. Иногда фото этих автомобилей попадали в западные сборники – в большинстве случаев, это была съемка визитов в Пекин делегаций маленьких государств, поддерживающих дела с Китаем.
Лишь среди 1980-х в стране снова понемногу стали развивать легковое создание, на данный момент уже на лицензионной базе. Превосходно привычные в Европе, ну и в Российской Федерации «ауди-100» в Китае сперва носили имя… «Хунцы» (их делали на том же заводе). На капотах, по примеру одноименных представительских автомобилей, красовались стилизованные красноватые стяги. Но это была уже одна из последних подробностей, связывающих новый китайский автопром с тем, что появился 50 годов назад. Вобщем, не самая последняя. Некие новые эталоны как и раньше напоминают модели вторых стран.

Но это, как говорится, совсем уже вторая история.
Недавно на аукционе в Китае реализовывали «Хунцы» 1959 года – с очень роскошной отделкой, типо из особой партии, выстроенной к 10-летию революции. Просили, в неспециализированном-то, малость – примерно 60 тыщ баксов. Но клиента не нашлось. Может, время таких раритетов еще не пришло?

А возможно, не в том месте реализовывали? В других государствах «наследие сумрачных времен», а также авто, сейчас в большенном стоимости и почёте.

Просматривайте кроме этого:

• БЕНЗИН НЕ Верь Очам СВОИМ .
• МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ
• Конкурентность НА МОРОЗЕ
• Электромобили VW Литры — на ватты
• Хэндэ STAREX, SSANG YONG ISTANA. ТАКИЕ РОДНЫЕ И ТАКИЕ Дальние
• ПЛЕСНИТЕ Чернокнижническтва
• ЧИТАТЕЛИ НАЧИНАЮТ И Побеждают!

BMW: история легенды германского автопрома. Музеи мира.

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• ВОЗМОЖНОСТИ АВТОПРОМА. 2005 – ГОД ОБНОВЛЕНИЯ

  ВОЗМОЖНОСТИ АВТОПРОМА. 2005 – ГОД ОБНОВЛЕНИЯ А вот все, что вы руками делаете, выходит не хорошо». С этим не легко спорить, но назовите еще одну страну, где бы серийно производили авто по цене…

• Живы классики ЗАЗ-965 «Запорожец» — 1-ая любовь

  Живы классики: ЗАЗ-965 «Запорожец» — 1-ая любовь Ну из-за чего на данной помой-му муниципальный машинке охото к морю – теплому Тёмному или холодному Балтийскому? Моторчик умеренный, тарахтит хоть…

• Петр Можаров и его Новинки Автопрома

  Петр Можаров и его Новинки Автопрома фото из архива создателя Всяческой механикой Пётр Можаров заинтересовался в юные годы. А в то время, когда, еще до войны, обучался в Лейпцигском университете, то и на…

• БЕГУЩАЯ ПО ВОЛНАМ

  БЕГУЩАЯ ПО ВОЛНАМ ТЕХНИКА ТЕСТ: Рессоры «ВОЛГИ» БЕГУЩАЯ ПО ВОЛНАМ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ СААЗ Цена набора – 1170 руб. Компромиссный вариант, приемлемый для тех, кто не…

• Новенькая Elantra 1-ая поездка

  Всему происходящему Сейчас мы должны маркетингу. Маркетинг правит миром, и никто второй. Захотит – продемонстрирует машину, не захотит – целые страны будут пребывать в незнании. Так, к…