Радикальный гибрид Volkswagen XL1 готовится к Женеве

Радикальный легкий двухместный дизель-электрический гибрид Volkswagen XL1, обещающий расходовать 0,9 литра на 100 км и 21 грамм на километр вредных выбросов СО2, готовится к ограниченному производству в конце этого года, а свой дебют сделает на Женевском автосалоне в следующем месяце.
Он работает на 47-сильном двухцилиндровом двигателе TDI объемом 800 куб. см и электродвигателе в 27 л.с., питающемся от 5,5 кВт/час аккумуляторе. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd, как утверждает автопроизводитель, равняется 0,189 (последний Prius имеет 0,25).

Получается, что гибридный XL1 является, вероятно, наиболее экономичным и наиболее аэродинамически эффективным автомобилем всех времен.

УВЕЛИЧИТЬ
Впервые концепт показали более двух лет назад. Теперь планируют выпускать его на заводе Karmann в Оснабрюке, принадлежащем Volkswagen, рядом с кабриолетом VW Golf и новым Porsche Boxster.
При весе всего 795 кг, XL1 имеет 3,888 м в длину и 1,665 в ширину, что означает, что он не намного меньше, чем супермини VW Polo. Однако высота в 1,153 м — на 129 мм ниже, чем Boxster.

В Volkswagen говорят, что автомобиль имеет ограничение максимальной скорости в 160 км/час, а от 0 до 100 км/час разгоняется за 12,7 секунды. Он использует алюминий в двойных поперечных рычагах передней подвески и подвеске сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном, а тормозные диски из керамики.
XL1 может путешествовать на расстояние 50 км, используя лишь аккумуляторную батарею, и имеет заявленный диапазон в 500 км с использованием дизельного топлива и аккумулятора вместе, несмотря на крошечный топливный бак в 10 литров.

УВЕЛИЧИТЬ
Грубые расчеты показывают, что 795-килограммовый XL1 с очень эффективной аэродинамикой и шинами с низким сопротивлением качению, установленными на магниевых дисках, в идеальных условиях способен на реальный расход топлива в 2,2 л/100 км. Автопроизводитель же руководствуется теми расчетами, что автомобилю для поддержания скорости в 100 км/час необходимо всего 8,3 лошадиные силы.
Электродвигатель гибридной системы со сцеплением устанавливаются между 800-кубовым двухцилиндровым дизельным двигателем и семи-ступенчатой коробкой передач DSG, специально разработанной для XL1. Литий-ионный аккумулятор расположился в носовой части автомобиля и может заряжаться в режиме рекуперации — при торможении или движении накатом.

В чисто электрическом режиме сцепление отключает двигатель внутреннего сгорания от трансмиссии и останавливает его. А запуск производится через систему, которую VW называет "pulse starting" — она запускает дизель, разгоняет его до нужных оборотов, и лишь тогда подключает к трансмиссии.
УВЕЛИЧИТЬ
Стремление к минимальному весу привело к широкому использованию углеволокна и армированного пластика в шасси и кузове, в последнем толщина материала не превышает 1,2 мм.

Алюминий же автопроизводитель применил в передней и задней части, а также в двери, в качестве поглотителя сил при аварии.
Ветровое стекло имеет лишь 3,2 мм толщины. В Volkswagen говорят, что трансмиссия XL1 весит 227 кг (включая батарею), 153 кг — ходовая часть, 105 кг весит электрическая система, 80 — бортовое оборудование, такое как сидения и управление, а кузов весит 230 кг.

Даже приборная панель сделана из легкого материала — древесных волокон толщиной лишь 1,4 мм.
УВЕЛИЧИТЬ
Среди заметных основных моментов — двери в стиле "крыло чайки", использование камер, вместо наружных и внутреннего зеркал, с отображением ситуации на ЖК-экране.
Первоначально в производство будет запущено только 50 машин полностью омологированных для продажи в Европе. После этого, говорят источники, XL1 будет строиться "чтобы удовлетворить спрос", хотя автопроизводитель пока не дает абсолютно никакой информации о вероятной цене.

Ходят слухи, что немецкий концерн будет предлагать ограниченное количество автомобилей в аренду.
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ

УВЕЛИЧИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ