Тоета Avensis в деталях. Европейское воспитание

Тоета Avensis в подробностях. Европейское воспитание
1-ые партии автомобилей и взаправду были с поныне малоизвестными болезнями. Позднее это еще длительно вредило репутации модели, не смотря на то, что главные недочеты убрали в течение года по окончании пуска, а в ходе рестайлинга (см. Историю модели) «Авенсис» избавился фактически от всех «блох». на данный момент авто 2001–2003 годов стоят в Москве 13–15 тыс. баксов. Это красивое предложение: припас «жизненных сил» еще солидный, а главный резерв понижения стоимостей уже исчерпан.

Вобщем, и дорестайлинговые автомобили брать возможно без особой опасения: проблемные узлы возможно уже поменяли или отремонтировали; главное внимание – вероятным следам и естественному износу ДТП. Но имеется и нюансы.
АРЕАЛ ОБИТАНИЯ
«Авенсис» собирают только в Европе и лишь для нее, потому клиент не рискует напороться на «чужака» со собственными фонарями, климатом и иными региональными красотами. Довольно часто видящийся на русском рынке кузов – автомобиль, на втором месте – универсал. Меньше всего лифтбеков – элегантных, емких, но низковатых для задних пассажиров.
Больше всего на рынке универсалов и седанов. «Авенсис» предлагали в 2-ух базовых комплектациях. Более дорогая «Линия Солнца» (Linea Sol) отличается от «Линии Почвы» (Linea Terra) блестящей радиаторной решеткой, окрашенными в цвет кузова зеркалами, 15-дюймовыми колесами, отделкой приборной панели под дерево. Но кроме того экономичный клиент не чувствует себя обделенным: все авто оснащали Абс (не считая мелкий части автомобилей с движком 4A-FE без нейтрализатора), 2-мя подушками безопасности, регулируемой по наклону управляющий колонкой, гидроусилителем руля, фронтальными стеклоподъемниками, кондюком.
«БЕДНЫЙ» – ДЛЯ БОГАТЫХ
В многообразии моторов запутаться нехитро: движки 1-го рабочего количества выпускались во огромном количестве вариантов и к существованию в Российской Федерации приспособлены далековато не все.
Двухлитровый движок 3S-FE – замечательнейший и надежный. Разгон до сотки занимает наименее 10 секунд (универсал – чуток медлительнее), а «максималка» переваливает за 200 км/ч. Расход горючего на шоссе весьма умеренный – наименее 7 л на 100 км. Наибольшее число официально реализованных в Российской Федерации дорестайлинговых автомобилей – с простым и надежным движком 1,6 л модели 4A-FE (был, кстати, его вариант и без каталитического нейтрализатора). 2-ой по распространенности – двухлитровый 3S-FE, кроме этого достаточно надежный, но чуток более накладный. Меньше всего «старух» с 1,8-литровым 7A-FE, так именуемым Lean Burn («бедное горение»).

Данный мотор, «заточенный» под экономию горючего, не хорошо переваривает русский бензин. Начнем с того, что предписанные ему платиновые свечки в три раза дороже обыденных, так же как и лямбда-зонд. Во-2-х, из-за дополнительных совокупностей (в частности, заслонок на впуске) значительно выше издержки на ремонт.

А полная разборка может понадобиться уже к 100 тыс. км, в случае если обладатель кормил его дешевенькой минералкой – от нагара намертво залегают поршневые кольца.
Движок 4A-FE до подмены колец помогает еще продолжительнее – 200–250 тыс. км. А 3S-FE способен без заморочек пройти и 300 тыщ. Расточка цилиндров и подмена вкладышей может понадобиться лишь к 450–500 тыс. км, но коленчатый вал однако, в большинстве случаев, в безукоризненном состоянии и ремонта не требует.
Послерестайлинговые моторы серии ZZ (см. Историю модели) в целом так же долговечны, но куда наименее ремонтопригодны – тонкостенные чугунные гильзы не допускают расточку. Домом стоит движок 1AZ-FSE с конкретным впрыском горючего.

Опыт его эксплуатации еще мал, но в целом отзывы хорошие. На праворульном его двойнике довольно часто выходит из строя дорогой ТНВД – не выдерживает отечественного бензина. Но «европейский» и «японский» насосы отличаются кроме того по посадочным размерам, и это, наверное, один из тех редчайших случаев, в то время, когда европейский вариант надежнее японского.
Открывать крышку головки цилиндров понадобится нечасто, разве что для регламентной подмены ремня ГРМ (на дорестайлинговых AF и SF) с роликами и регулировки зазоров клапанов – шайбами, как на «восьмерке». Действительно, при применении хорошего масла регулировка реально требуется лишь к 200 тыс. км. Меняя ремень ГРМ на 3S-FE, направьте внимание на состояние помпы (вольный движение, потеки).

При небольших показателях износа заказывайте подробность – с новым ремнем нагрузка на подшипники возрастает, и недочёт быстро вылезет наружу. Иногда помпу приходится поменять кроме того ранее стотысячной отметки. На вторых моторах она, в большинстве случаев, без заморочек доживает до 2-ой подмены ремня.

Но до третьей – уже весьма иногда. Подмену ремня лучше поручить спецам. В приводе имеется хитрецкая разрезная шестерня, которую необходимо зафиксировать от перемещений.

Не осознаёте – лучше не рисковать: ремонт дороже.
Движки серии ZZ – с цепным приводом ГРМ и гидравлическим натяжителем. До ремонта лазить в том направлении незачем: зазоры в клапанном механизме регулируются стаканчиками и не изменяются, в большинстве случаев, до 300 тыс. км.
Основной показатель будущей капиталки – завышенный расход масла. «Тойотовские» моторы не относятся к масляным обжорам, потому простой уже предел «литр на тысячу» – неоспоримый показатель к вскрытию. Многие лицезреют обстоятельство в износе маслоотражательных колпачков и ограничиваются их подменой. Напрасная растрата времени и средств.

Колпачки тут довольно часто переживают кольца – а они-то и имеется главные виновники убыли масла.
Салон дорестайлинговой автомобили в комплектации Linea Terra комфортен и функционален. Механическая трансмиссия передач отличается правильным и комфортным переключением. Действительно, иногда оболочка троса оплавляется (рядом размещена совокупность выпуска), и привод начинает подкли Салон по окончании рестайлинга. Отделка под дерево и обтянутый кожей руль выдают дорогую комплектацию.

Заместо простого кондюка тут уже климат-контроль. Четырехступный «автомат» не доставляет морок, но заказать его возможно было лишь с сильными моторами. Дизельные движки находятся на рынке в мелких количествах. В главном это старенькые турбодизели серии 2C-TE (ТНВД с электрическим управлением).

Срок их жизни целиком и полностью находится в зависимости от свойства горючего. В Европе жёстких заморочек с ними не было. Фактически не видятся в Российской Федерации и «авенсисы» со сравнимо новым мотором 1CD-FTV («коммон рейл» и ТКР с изменяемой геометрией).

Издержки на его сервис и, в особенности, ремонт несопоставимы с пользой от исчезновения и экономии горючего «турбоямы».
РАЗ ПОДРАМНИК, ДВА ПОДРАМНИК
Схема подвески «Авенсиса» обычна для автомобилей этого класса: «Мак-Ферсон» в первых рядах, многорычажка позади. Прогуливаются эксплуатация и Ремонт длительно и, как ни страно, в этом обстоятельство неких заморочек.
Дополнительный рычаг в фронтальной подвеске – редчайшее конструкторское ответ. Болт его крепления (стрелка) – слабенькое место этих автомобилей. При подмене заднего сайлент-блока (в кружке) он довольно часто обламывается.

Решение суда – подмена подрамника. К примеру, для подмены заднего сайлент-блока рычага фронтальной подвески нужно отвернуть фронтальный болт. Но за несколько лет резьба так закисает, что болт довольно часто ломается снутри втулки сайлент-блока. Гайка в подрамнике – внутренняя, приварная: если не смогли выкрутить осколок, нужно будет поменять подрамник всецело.

Потому лучше сходу обстучать болт молотком, а по мере необходимости подогреть паяльной лампой. Не страшитесь уничтожить рычаг – подрамник куда дороже!
Задняя подвеска – мультирычажная. немного-блоки практически ни при каких обстоятельствах не выходят из строя, если не было сильных ударов. Задний подрамник также иногда снимают, наряду с этим для подмены копеечных подробностей – втулок стабилизатора.

По прихоти конструкторов штанга стабилизатора проходит впритирку к кузову, за подрамником. Улучшали аэродинамику?
Каждые 80–100 тыс. км для подмены копеечных втулок стабилизатора задней подвески (стрелка) нужно будет снимать целый подрамник. Вторых заморочек подвеска не доставляет, кроме того стойки стабилизаторов время от времени доживают до 100 тыс. км; рессоры, шаровые и верхние опоры стоек помогают более 150 тыщ. Рычаги задней подвески приходится поменять разве что по окончании сильных боковых ударов.

Сайлент-блоки в их фактически нескончаемые.
Ходовая часть – не страшнее «кариновской». Подшипники при аккуратной эксплуатации прогуливаются около 150 тыс. км, ШРУСы при целых пыльниках переживут движок.
До рестайлинга тормоза были слабеньким местом «Авенсиса». Фронтальные диски скоробливались, иногда доходило кроме того до поверхностных трещинок. Сейчас данный недочёт стопроцентно устранен, и в запчасти поставляются «верные» эксплуатация и Ремонт.
Второе слабенькое место – рулевое. На фоне «вечных» управляющих наконечников текущая по сальникам управляющих тяг рейка ZF воспринимается в особенности болезненно. Ранее дорогой узел поменяли, на данный момент берутся за ремонт. Прогнозы – туманные, кроме того на новые эксплуатация и Ремонт. Рейка может без заморочек пройти несколько сотен тыщ км, а вторая не доживет и до 50 тыщ.

Лотерея!
Но стуки в управляющий колонке не предвещают огромных затрат и лечатся консистентной смазкой и лаской – шлицевого соединения около опорных втулок и карданного шарнира вала.
Некие регламентные работы (подмена) Ориентировочная стоимость неповторимых запчастей Ориентировочная стоимость работ у авторизированного дилера Электрика «Авенсиса» сюрпризов не преподносит, не смотря на то, что в первых партиях случались отказы подогрева сидений и промышленного иммобилайзера. «Сторожа» быстро привели в эмоцию и по сей день за него возможно не переживать, а вот с прохладными сиденьями ездят многие – новое в сборе оставит без штанов! Потому при покупке проверить не помешает, а на выторгованную скидку в сидение не грех вшить русскую «грелку» – трудится не страшнее.
Загоревшаяся лампа уровня масла стремительнее сигналит не о его утечке, а о перетертом проводе датчика: перед тем как вызывать эвакуатор, поглядите на щуп.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1997 год. На замену «Тойоте-Карина» приходит «Авенсис»: автомобиль, лифтбек (5-дверный хэтчбек) и универсал. Бензиновые рядные 16-клапанные движки: 4A-FE 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. и 81 кВт/110 л.с.; 7A-FE 1,8 л, 81 кВт/110 л.с.; 3S-FE 2,0 л, 94 кВт/128 л.с. Турбодизель Р4:
2C-TE 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.
2000 год. Рестайлинг (передняя часть кузова, светотехника, приборная панель). Новенькая линейка бензиновых агрегатов: 3ZZ-FE 1,6 л, 81 кВт/110 л.с.; 1ZZ-FE 1,8 л, 95 кВт/129 л.с.; 1AZ-FSE 2,0 л, 110 кВт/150 л.с. (с конкретным впрыском горючего).

Дизельный движок с совокупностью «коммон рейл» и изменяемой геометрией турбины: 1CD-FTV 2,0 л, 81 кВт/110 л.с. Кроме этого продолжается выпуск «авенсисов» с движком 3S-FE.
2003 год. Смена поколения. г.

Просматривайте кроме этого:

• ТАБЛИЦА УМНОЖЕНИЯ ПО БРАБУСУ
• Тест Honda Accord Type-S Разум или эмоции font color= C42507 (ВИДЕО) /font
• Все это будет трудиться!
• ВО ВКУСЕ ФАНТОМАСА
• VW Polo Sedan Бюджетник с стилем
• «ВОЛЬВО» ВЫБИРАЮТ Разумом
• ВОЕННАЯ Потаенна

Принцип работы common rail

Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:

• Семейство ВАЗ-2110 в подробностях. Борьба противоположностей

  Семейство ВАЗ-2110 в подробностях. Борьба противоположностей ИСТОРИЯ МОДЕЛИ1995 год. Начало производства автомобиля VAZ 2110. Движки – бензиновые, Р4, 8-клапанные 1,5 л, 51 кВт/69 л.с. и 53 кВт/ 72…

• Тоета Ярис. ЕВРОПЕЙСКИЙ ПЕРВЕНЕЦ ТОЙОТЫ

  Тоета Ярис. ЕВРОПЕЙСКИЙ ПЕРВЕНЕЦ ТОЙОТЫ Тесты ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ЕВРОПЕЙСКИЙ ПЕРВЕНЕЦ ТОЙОТЫ ТОЙОТА-ЯРИС Тоета Ярис В осеннюю пору 1997 года на Франкфуртском автомобильном салоне Тойота представила…

• Рядовой припаса

  Рядовой припаса Его корейский брат-близнец у себя на родине кроме этого был рядовым припаса: «походные» противотуманные фары в бампере со сокрытым заглушкой выключателем – дань боеготовности….

• Suzuki Baleno в подробностях. И рыба и мясо

  Suzuki Baleno в подробностях. И рыба и мясо Примером скорости и престижа, как и «китом рынка», он не стал, но понравился многим. В нем всего понемногу – и ничего сверх меры. ГАБРОВСКИЙ ВАРИАНТ Брали…

• Субару Legacy в подробностях. Звездная заболевание.

  Субару Legacy в подробностях. Звездная заболевание. Но на вторичном рынке «субару» пользуются хорошим спросом, не смотря на то, что цены на 6–7-летние авто иногда опускаются ниже 10 тыс. баксов. Тут в фаворитах…