Но дальше мы приходим к достаточно интересным подробностям. Выясняется, все автомобили VAG производятся всего лишь на паре-тройке платформ, а народ в этом вопросе не желает ничего слышать: одна модульная архитектура машинально делает все автомобили, выстроенные на ней, однообразными.

Само собой разумеется, это не верно — дублируются только узлы (либо модули), а конфигурации этих узлов смогут быть совсем различными. Но ничего, давайте представим, что это вправду так, и все автомобили в рамках одной платформы являются «одной и той же машиной с различными шильдиками».

Заберём, к примеру, модульную архитектуру MQB. Плевать, что на ней делают кучу совсем различных автомобилей, начиная от компактов и заканчивая полноразмерными кроссоверами — раз MQB, значит всё это вариации на тему Гольфа.

Skoda Octavia — бюджетный Гольф, Audi A3/S3/RS3/TT/Q2 — гольф для понторезов (либо педиков, в случае если обращение о TT), Seat Leon — Гольф для любителей экзотики. Для пузатых дяденек посолиднее имеется Superb и Passat (да-да, это всё те же Гольфы на MQB).

Ну обещанные кроссоверы — 7-местный VW Atlas для многодетных семей, Skoda Kodiak и VW Tiguan. Да, кстати, в будущем на данной платформе сделают новую A1, Q3 и Polo. Меньше, можно считать все эти автомобили Гольфами, возможно не считать — не имеет значение.

Разумеется одно: кроме того в случае если цунами смоет не только всех других производителей, но и все модели ВАГа, покинув только MQB-машины, людям всё равняется будет из чего выбрать. Более того, пузатым дяденькам кроме того не нужно будет худеть, а многодетным семьям не нужно будет сдавать лишних детей в детский дом. И да, кроме того любители и малочисленные гики Тесл не пропадут, поскольку их приютит электрический гольф!

Сферический Гольф в вакууме. Вид позади.

Но и это ещё не всё. Пускай цунами смывает по большому счету всё, и остаётся лишь Golf. Вариаций Гольфа хватит, дабы удовлетворить главную часть автопотребителей.

Для экономных имеется дизельный Гольф, для практичных имеется Гольф-сарай, для мамаш имеется Гольф Плюс, для стремительных имеется Гольф GTI, для весьма стремительных имеется Гольф R, для пижонов имеется Гольф-кабриолет, был кроме того сумасшедший среднемоторный концепт с W12. Ну а для сферического автолюбителя в вакууме имеется сферический Гольф в вакууме — это белый пятидверный Гольф с турбомотором 1.4 мощностью 150 л.с.

И вот что самое занимательное. Кроме того в случае если цунами смоет не только все автомобили на платформе MQB, но и все вариации Гольфа, то белый пятидверный Гольф с турбомотором 1.4 мощностью 150 л.с. всё равняется сможет удовлетворить потребности большинства автолюбителей.

Действительно, тут уже нехорошие новости для многодетных семей и пузатых дяденек. Возможно поразмыслить, какая скука — в мире нет вторых автомобилей, не считая белого пятидверного Гольфа с турбомотором 1.4 мощностью 150 л.с.

Что ж, частично вы станете правы, но у меня имеется и хорошие новости: Гольф данный в обвесе R-line. Более того, белый пятидверный Гольф возможно любого другого цвета — это я добавить драматичности с толикой вздора. Но, в каждой шутке… Не верите?

А вот зайдите на Википедию взглянуть английскую (другими словами интернациональную) статью про Гольф и посмотрите, какая машина на заглавной фотографии. Ну хорошо, хватит ходить вокруг да около — что же собой воображает белый пятидверный Гольф с турбомотором 1.4 мощностью 150 л.с?

Начнём с наружности. Как вы уже, возможно, осознали, цвет у автомобили белый. На самом деле, он не просто белый, но ещё и перламутровый.

В целом образ достаточно сдержанный, и как раз ему Гольф обязан собственной мировым универсальностью: к примеру, экстравагантность Сеата отпугнула бы тех, кто не обожает экзотику, а наружность Шкоды смутила бы тех, кому меньше 70 лет. Но, тут я утрирую — новая Октавия очень актуальна, стильна и молодёжна если сравнивать с предшественницей.

В общем, вы осознали, о чём я — наружность Гольфа обязана удовлетворить предельное число людей с различными предпочтениями, диагнозами и вкусами. Пожалуй, с данной задачей Гольф замечательно справляется.

Ну а упомянутый R-обвес придаёт машине молодецкой удали — псевдспортивный костюм выглядит не через чур нарочито и додаёт образу гармонии. Действительно, претенциозную букву R на решётке я бы убрал, потому обожаю принцип нужно быть, а не казаться, ну либо вовсе не быть.

Сферический Гольф в вакууме. Вид изнутри.

В принципе, в отношении интерьера возможно скопировать прошлый абзац, что полностью логично, по причине того, что задачи перед интерьером стоят те же, что и перед экстерьером. В то время, когда садишься в машину и наблюдаешь на приборку, на размещение органов и кнопок управления, на размер сенсорного экрана, на его отклики на нажатия появляется один вопрос — а разве возможно в противном случае?

Разве не так должно быть по большому счету везде? Я достаточно очень сильно удивился, в то время, когда сел в собственный Гольф RS3 — там-то всё по-второму. Также хорошо, но вот видно, что для понторезов делали.

Более того, за счет жирной комплектации этого Фольксвагена мультимедиа была весьма нафаршированной — думается в том месте было всё, что лишь возможно, и я как человек ленивый чуть ли воспользовался и четвертью всех мулек: мне, в большинстве случаев, хватает блютуса для подключения музыки, да и всё. Я попытался поиграться с Андроид-авто и Кар-плеем, но не через чур очень сильно меня эта тема затянула, не смотря на то, что штуки хорошие.

Весьма понравилась фишка, что интрерфейс «оживает», в то время, когда ощущает приближение пальцев. Как это трудится я так и не осознал, но было прикольно.

С поведением автомобили на ходу опять-таки всё ожидаемо скучно в хорошем смысле этого слова — оно примерное. Мне особенно понравилась работа шасси.

С одной стороны, как сказал Кларксон, самая стремительная машина — это прокатная машина, но с другой — Я к любому автомобилю отношусь с уважением и не долбаю чужие тачки почём напрасно, даже если они из пресс-парка, и такая у них будущее — быть долбаемыми. Так вот Гольф разрешал мне ездить по простым столичным дорогам довольно не парясь о мелочёвке типа глубоких трещин либо легко провалившихся люков.

Под «разрешал» я подразумеваю адекватную работу подвески без истерик и пробоев. По ощущений и управляемости от руля никаких сюрпризов — они тут никому не необходимы по обрисованной выше причине.

Какую лишь хрень не запихивают в багажник автообзорщики, дабы показать его вместительность. Я же для наглядности посадил в том направлении человека с штативом и камерой (присмотритесь, это правда), и он кроме того остался очень доволен рабочим местом.

И это честно, поскольку чемодан ни при каких обстоятельствах не поведает вам, как ему не хорошо в (само собой разумеется, если вы не балуетесь диэтиламидом лизергиновой кислоты). Может показаться, что я схитрил, поскольку у человека нет ног, но это оптический вакуумный обман — ноги имеется.

Наконец, фактор, что сейчас тревожит многих — экономичность. Тут к месту привести ещё одну цитату Джереми:

«В наши дни производителей машин интересует десять вещей: экономичность, экономичность, экономичность, экономичность, экономичность, экономичность, экономичность, экономичность, безопасность и экономичность».

Начнём с последнего. Я как человек ленивый, очевидно, не выяснял, какой у машиный рейтинг Euro NCAP, но уверен, что с ним всё в порядке.

По моим же личным наблюдениям, у автомобили имеется ремень безопасности, и этого мне достаточно — я ни при каких обстоятельствах не ездил непристёгнутым по той причине, что без ремня я ощущаю словно бы… Как бы это обрисовать… Словно бы я надел трусы задом наперёд. Что же до экономичности, то я как человек ленивый не то что не делал никаких замеров, но а также не открывал раздел бортового компьютера с соответствующей информацией. Могу заявить, что маленького бака (это 55 литров, если он такой же, как на RS3) мне хватило на 7 дней — о таких итогах на моём сапсанистом Гольфе я могу лишь грезить.

Ну и основной вопрос — приобрел бы я его либо нет. Ответ таков, что именно его бы я и приобрел, если бы события в своё время сложились в противном случае.

Да, годом ранее я присматривался к старшему брату этого сферического Гольфа в вакууме — плохому полноприводному Golf R. Меня остановило только то, что ценник его был до неприличия близок к ценнику Audi RS3, которую тогда отдавали вычисляй бесплатно. Ну в случае если думать с популярной позиции «одна платформа — одна машина», фактически, его я и приобрел. Какая отличие, с каким мотором, так вы рассказываете?

Вот вам напоследок мой Гольф, что я так довольно часто упоминал. Не совсем сферический, а потому не в вакууме, а на питлейне Moscow Raceway в компании Jaguar F-Type SVR (так солиднее).

Budget Street Cred (Season Finale)

Кроме этого к прочтению: